湖北架橋機維修電話「黃浦瑞澤」

1、機臂機臂是架橋機的承載主梁，為雙箱梁結構，根據機臂的受力工況和有限元分析計算，每根箱梁設計成箱形變截面形式。全長66.0m，箱梁高3.0m，分成六個節段；兩主梁中心距9m，節段間采用高強螺栓聯接。節段解體后可由公路或鐵路運輸。

JQ900A架橋機機臂結構圖機臂上蓋板上鋪設有起重小車走行軌道，一、二號柱間下翼緣板上和下蓋板底部設有供一號柱托、掛輪走行的軌道。機臂與二、三號柱通過高強螺栓固定聯接，一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過托掛輪組、定位裝置與機臂鉸接。如在九江橋南岸引橋施工中，曾制成一臺可吊重300噸的專用架橋機,以整孔架設跨度40米的無碴無枕預應力混凝土梁。

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起重小車JQ900A型架橋機配有兩臺起重小車，有各自獨立的起升機構、走行機構和橫移機構。每臺起重小車裝有兩套獨立的起升機構，后小車的兩套起升機構通過均衡機構使左右吊點受力均衡，從而將架橋機吊梁作業時的四吊點轉換成三吊點，使箱梁均衡受載，平穩起落。起重工3名：具有多年從事起重工作的經歷，責任心強，具備一定的力學知識，熟悉起重機操作規程和安全規程，工作認真負責，一絲不茍。

升降柱的升降通過油缸推動實現，架梁作業和走行作業時由銷軸鎖定。升降柱的內外柱之間有幾個孔位，通過調整一、三號柱插銷孔位可以與調整機臂的縱向水平度，使其不大于7‰三號柱為輪胎式液壓驅動走行，8軸16對輪軸，32個輪胎，其中12個輪胎為驅動輪。走行驅動由高速馬達通過行星減速機驅動輪輞帶動輪胎實現行走，采用變量泵——定量馬達液壓回路，每個驅動輪組都備有制動功能。5、三號柱三號柱是架橋機縱移驅動支柱，為滿足運梁車喂梁通過及架橋機縱移驅動要求，設計成門架結構。

雙懸臂式架橋機橋梁施工機械之一，該型蘇聯使用較早。1948年引進時，其前后臂都用鋼板梁，吊重有45噸和80噸兩種。50年代，將雙臂改為構架，吊重發展到130噸。這類架橋機不能自行，需用機車頂推。其前臂用來吊梁，后臂吊平衡重，前后臂都不能在水平面內擺動。架橋時，常須用80噸車將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下（稱為“喂梁”）才能起吊；在三號柱走行輪組上設置轉向機構，推動架橋機機臂沿一號柱托輪組前移（如右圖）。為使調車作業方便，每需在橋頭鋪設岔線。架橋機將梁吊起后，軸重增大，而橋頭的新建路堤比較松軟，因此，對架橋機吊梁行車地段必須采取加固措施，如用重車壓道，加插軌枕等。