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發布時間：2021-06-14 02:17
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中央防撞護欄等級
中央分隔帶開口護欄既要具有防撞能力,又要便于開啟,因此其結構必然不同于相鄰的中央分隔帶護欄,其工程造價也必然高于中央分隔帶護欄。為有效降低工程造價并避免高速公路中央分隔帶沿線出現大的交通安全隱患,在確定活動開口的位置時,應綜合考慮設置間距、路線幾何線形、行車視距和構造物分布等因素，應選取沒有潛在安全隱患的路段。高速公路波形護欄，我們常見的是雙波的，近幾年隨著安全要求的提高，三波波形護欄板的使用越來越普遍。已經確定的活動開口位置應設置具有一定防護能力的開口護欄，其防護等級可適當低于中央分隔帶護欄1 ~2級,但高速公路中央分隔帶開口護欄不得低于三( Am)級。如中央分隔帶按規定選取了五(SAm)級,則中央分隔帶開口護欄等級可選取五(SAm)、四( SBm)、三( Am)三種級別,但不能選取二( Bm)級。
公路限速標志設計
公路限速標志設計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設計速度的公路，線形指標會存在較大差別。其主要原因是設計速度規定了受限制路段極限指標，而對高限沒有規定，設計標準和規范也鼓勵設計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術指標。一般適用于公路、一、二級公路、省道、縣道和農村公路風景名勝區的建設，以及大型停車場的安全防護工程。因而容易出現采用統一設計速度指標的一條公路，不同路段內的公路技術條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛人能夠有較為充足的時間保持穩定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。
2設計速度是一個理論上的技術指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術指標的代表值。公路設計速度值的選取，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。公路設計速度值的選取，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。
雙波波形護欄C級
型號Gr-C-4E ：十孔普板4320×310×85×2.5，立柱114×4.5×2100，柱間距4米，托架連接，配柱帽螺栓墊片等。
型號Gr-C-2E ：十孔加強板4320×310×85×2.5，立柱114×4.5×2100，柱間距2米，托架連接，配柱帽螺栓墊片等。
型號Gr-C-4C ：十孔普板板4320×310×85×2.5，立柱114×4.5×(1100-1450)，柱間距4米，托架連接，配柱帽螺栓墊片等。
型號Gr-C-2C ：十孔加強板4320×310×85×2.5，立柱114×4.5×(1100-1450)，柱間距2米，托架連接，配柱帽螺栓墊片等。
公路三波形梁鋼護欄JT/T257-2007標準
《公路三波形梁鋼護欄JT/T257-2007》規范性引用文件
下列文件中的條款酒過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改(不包括勘誤的內容)或修訂服均不適用于本標準,然而.鼓勵很據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的新版本。公路連續長、陡下坡路段，應根據本細則的規定并結合交通安全綜合分析的結果論證是否設置避險車道。凡是不注日期的引用文件,其新版本適用于本標準。
GB/T 90 緊固件驗收檢查,標志與包裝
GB/T 470 鋅錠(GB/T 470- -1997, ISO 752:1981, EQV)
GB/T 700 碳索結構鋼(GB/T 7001988, DIN 630;1987. NEQ)GB/T 1196 重熔用鋁鍵
GB/T 1231 鋼結構用高強度大六角頭螺栓，大六角頭螺母墊圓技術條件GB/T 1591 低合金高強度結構鋼
GB/T 2101 型鋼驗收,包裝、標志及質量證明書的一-般規定GB/T 3098.1 緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱
GB/T 6728 結構用冷彎空心型鍋尺寸、外形.重量及允許偏差GB/T 10125 人造氣氛腐蝕試驗鹽霧 試驗
GB/T 18226- 2000商遺公路交通工程鋼構件防腐技術條件JI/T 281--2007。 公路波形梁鋼護欄
JT/T 495 公路交通安全設施質量檢驗抽樣及判定JTG/T D81 公路交道安全設施設計細則
