模鍛車輪廠家誠信企業(yè)

如何判斷起重機行車輪是否啃軌

橋式起重機大車在工作中是否發(fā)生啃軌，從以下幾點判斷：

軌道側面有一條明亮的痕跡，嚴重時痕跡上有毛刺。

車輪輪緣內側有亮斑。

起重機行駛時，在短距離內輪緣與軌道間隙有明顯的改變。

起重機在運行中，特別是啟動與制動時，車體走偏，扭擺。

啃軌特別嚴重時會發(fā)出嘶嘶聲或較響亮的吭吭的啃軌聲。

軌道頂面有亮斑。

提高車輪本身的使用壽命，主要是提高車輪工作面的耐磨性。為此曾將車輪材料由55號鑄鋼改換為65Mn，并提高車輪的硬度，但效果不理想，經過效益分析，性價比較低，并不經濟。車輪組軸主要承受由徑向載荷（輪壓）引起的彎矩作用，按第1類載荷進行耐久性計算，按第2與3類載荷進行強度驗算時，如果是塔式起重機的車輪組軸承，還應考慮起重機運行偏斜時產生的附加軸向載荷的作用。且用一般的熱處理方式3提高車輪表面硬度，在使用過程中車輪踏面淬硬層易出現(xiàn)龜裂和剝落，壽命反而更短。而后對車輪工作表面采用激光相變硬化處理。

2011年公司本著“提升質量、降低成本”的原則，立項研發(fā)“模鍛起重機車輪一（火）次成型技術”并投資建設“年產2萬噸起重機車輪項目”，項目總投資1.6億元，該項目建設完成可新增銷售收入2.2億元，利稅3500萬元。該項目于2013年8月份該項目建設完工，裝備有國內同行業(yè)*大的10000噸模鍛油壓機。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。同時采用“模鍛起重機車輪一（火）次成型技術”試制成功。

“模鍛起重機車輪一（火）次成型技術”屬國內首創(chuàng)。相反，這是一個逐步發(fā)展的過程，在這一發(fā)展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯(lián)。該項技術較自由鍛相比可節(jié)約生產成本30%,生產效率提高60%，該技術的研發(fā)成功，標志著我公司在鍛造車輪技術和生產能力上發(fā)生了質的飛躍，標志著我公司站在了鍛造車輪行業(yè)的前例，與此同時也必將國內同行業(yè)邁向更高水平。

車輪選擇鍛造還是鑄造？

   利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛壓的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬的鑄態(tài)疏松，焊合孔洞，鍛件的機械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。鍛造車輪按成形方法可分為：①開式鍛造（自由鍛）。利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵（砧塊）間產生變形以獲得所需鍛件，主要有手工鍛造和機械鍛造兩種。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸較小，與踏面的截面差較大，淬火時冷卻時間不一致，水冷時間不好控制，也不易采用。②閉模式鍛造。金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內受壓變形而獲得鍛件，可分為模鍛、冷鐓、旋轉鍛、擠壓等。按變形溫度鍛造又可分為熱鍛（加工溫度高于坯料金屬的再結晶溫度）、溫鍛（低于再結晶溫度）和冷鍛（常溫）。鍛造車輪用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、鈦、銅等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬等。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的模斷面積之比稱為鍛造比。因此，正確地選擇鍛造比對提高產品質量、降低成本有很大關系。