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據相關數據顯示，由于我國冷鏈物流保障不足，我國每年僅僅是果蔬一項的損失的金額就有上千億元。但是我國與美國、日本以及歐洲國家80%到90%的農產品冷鏈運輸率相比，，我國只有10%到20%。60%的差距，我國農村冷鏈物流應該如何去突圍呢？

冷鏈物流就像木桶效應一樣，冷鏈物流的質量其實取決于薄弱的環節及運輸和轉運的中間環節。另外，資金不足、投入不夠導致冷鏈斷裂。

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  對應冷鏈物流供給能力弱的是市場對冷鏈物流爆發式增長的需求，以果蔬，畜產品，水產品，花卉為代表的冷鏈物流，交易額以每年20%的速度遞增..

        另一套已經被冷藏的只有20％容量的需求，30％的商品，約90％的肉類，80％的魚類，乳類及豆制品大量冷鏈需求未得到滿足的數據。

到目前為止，我國在冷鏈物流上尚無一個統一的可供參考與執行并具有廣泛約束力的標準，例如在冷鏈能損與效率、作業操作規范、食品衛生安全、溫度控制、管理要求、設備標準、運營流程等都方面都沒有明確和統一的規定，從而制約了我國冷鏈物流業的健康發展。

目前，我國農產品流通中有效的溫度控制設施仍然缺乏，控制技術有待提高，操作相應設施的專業人員嚴重缺乏，信息流通不暢，冷鏈全過程的運行管理制度亟待建立。在這種情況下，各個環節信息阻塞，冷凍類產品在運輸途中易發生無謂耽擱，風險增多，而應急能力較弱，因此嚴重制約了我國物流業的發展。冷鏈物流企業的運作模式有許多種，第三方冷鏈物流模式是指成立專業的物流企業受買方或賣方委托，從事專業服務的一種冷鏈物流外包的模式

冷鏈運輸的商品對時效和溫度都有較高要求，且在運輸的每個環節對溫度和濕度都有較高要求，這就提高了冷鏈運輸的成本。加之生鮮與其他易腐商品需要特定的運輸設備、溫控設備、保鮮設備和儲存設備，這些均需要高額的投資，故而大大抬高了冷鏈物流的成本。

從本質上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及行業等特殊商品的品質。因此，除了具有一般物流的特點外，冷鏈物流還具有其他與眾不同的特性。