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發布時間：2020-11-01 08:09
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針對深部高應力強采動巷道提出了“支護-改性-卸壓”三位一體協同控制理念和“三主動”支護理念，一是通過高預應力錨桿（索）及時主動支護，抑制錨固區內圍巖不連續、不協調的擴容變形，在圍巖中形成預應力承載結構；二是通過高壓劈裂主動注漿改性，提高巷幫煤體的強度、完整性及煤層中錨桿（索）錨固力；三是在工作面回采前選擇合理層位進行水力壓裂主動卸壓，減小側方和采空區后方懸頂，并產生新裂隙，原生裂隙，降低工作面回采時采動應力量值和范圍。“支護-改性-卸壓”協同控制理念可以有效地改善圍巖應力狀態，抑制圍巖強度衰減，提高煤層結構強度與完整性，對深部與復雜困難巷道支護的發展起到了有力的推動作用。 次數用完API KEY 超過次數限制
早期的錨索主要采用１×７結構、直徑１５．２ｍｍ的鋼絞線．使用一段時間后，發現這種鋼絞線存在直徑偏小、承載能力較低、索體直徑與鉆孔直徑相差較大、錨固力較小及容易破斷等弊端．
為了解決這些問題，一方面，不斷加大錨索直徑，開發出１×７結構，直徑１７．８，１９，２１．６ｍｍ的鋼絞線，顯著提高了錨索的承載能力；
另一方面，改變鋼絞線結構，開發出１×１９結構的鋼絞線并形成系列（圖５），直徑分別為１８，２０，２２及２８．６ｍｍ，直徑２８．６ｍｍ的鋼絞線破斷載荷達到９００ｋＮ以上，而且伸長率達到７％左右，為１×７結構鋼絞線的２倍． 次數用完API KEY 超過次數限制
我國煤礦巷道從１９５６年開始研究應用錨桿支護技術，至今已有６０ａ．介紹了煤礦巷道錨桿支護技術的發展歷程，不同時期采用的錨桿類型及應用條件；總結了煤礦巷道錨桿支護技術取得的研究成果，包括錨桿支護作用模式與支護理論；動態化、信息化的設計方法；支護材料與構件類型、力學性能及匹配性；施工工藝與機具；礦壓監測方法與儀器；及錨桿支護在全國的推廣應用情況．６０ａ的研究與實踐表明，我國煤礦已形成有中國特色的錨桿支護成套技術體系，錨桿支護成為煤礦巷道主體支護方式，為煤礦安全建設與生產提供了可靠的技術保障．根據我國煤礦巷道特點，提出了錨桿支護技術今后的發展方向與建議． 次數用完API KEY 超過次數限制
錨桿大間距不應超過錨桿長度之半；隧道跨度之半(跨度小于6m)；巖體中平均斷裂面間距所確定的不穩定巖塊寬度的1.5倍。
我國《鐵路隧道噴錨構筑法技術規范》規定，錨桿的間距不宜大于錨桿長度的1/2，以有利于相鄰錨桿共同作用。
新奧法對錨桿布置的設計，從支護應使圍巖形成自承拱出發，錨桿間距規定為：硬巖的錨桿間距取1.5m；軟巖、破碎巖體和土砂質地層的錨桿間距取1.0~0.8m；膨脹性地層的錨桿間距取1.0~0.8m。 次數用完API KEY 超過次數限制
