遼寧汽車零部件陰極電泳涂料工作原理多重優惠,浩力森涂料

國內涂裝行業常用的四種車身涂裝工藝

1、汽車涂裝的四大要素

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術的進步與發展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產生三廢的環節之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發展的主題。

2、汽車涂裝所產生的廢水對大自然造成污染

近十多年來，涂裝工藝及設備的進步體現在環保型涂裝材料的應用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優化汽車生產過程等方面。由于涂裝材料的進步，車身涂層體系的設計也有了革命性的進展，幾種典型的新涂裝體系及新技術已經或即將用于工業生產。

3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術

逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節省材料和能源費用，降低VOC排放量。

二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工穩定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少(不需空調系統)，因此可節省費用的48%，減少了維修頻次及傳統中涂的漆渣和VOC排放。

一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產效率的同時，大幅降低了VOC排放量。

膜技術是預制一種適應于熱成形的面漆涂膜，其經熱成形后的產品的面漆性能和外觀與傳統的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術主要應用于塑料件生產，采用“夾物模壓”或“內模”工藝將預制好的復合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（二）

1. 2 　電泳涂裝

其工藝條件包括以下四個方面 13 個條件 :

（1） 槽液的組成方面 : 固體分、灰分、MEQ 值和含量 ;

（2）電泳條件方面 : 槽液溫度、泳涂電壓、泳涂時間;

（3）槽液特性方面 : pH 值、電導率;

（4）電泳特性方面 : 庫侖效率、電流值、膜厚和泳透力。

1. 2. 1 　固體分

電泳涂料 ( 或槽液 ) 在 110 ℃以下烘干時所留下的不揮發部分稱為電泳涂料 ( 或槽液 ) 的固體分 , 它是電泳涂裝的主要工藝參數之一。隨著生產的進行 , 槽液的固體分不斷下降 , 為使電泳涂膜的質量穩定 , 電泳槽液的固體分需嚴格控制在一定的范圍內 , 在陰極電泳槽液中固體分應控制在 19%± 1% 范圍內。

1. 2. 2 　pH 值、電導率

它們是電泳槽液的兩大特性值 , 對電泳特性、槽液的穩定性和涂裝效果都有較大的影響 , 因此 ,應將槽液的 pH 值、電導率嚴格控制在工藝規定的范圍內。不同品種的陰極電泳涂料都有特定的 pH值范圍 , 以保持槽液和涂裝質量的穩定。

陰極電泳槽液系酸性體系 , 需保證適量的酸度以保持槽液的穩定。當 pH 值高于規定值時 , 槽液的穩定性逐漸變差 , 嚴重時產生不溶性顆粒 , 槽液易分層、沉淀 , 電導率下降, 堵塞陽極隔膜和超濾膜 , 涂膜外觀變差 , 尤其水平面有顆粒 , 小的像針尖狀 , 大的手摸凸出。隨著酸量增加（pH值降低） ,槽液的溶解性增強 , 但對涂膜的再溶性和對設備的腐蝕性增大 , pH 值在 5. 9 以上時 , 對設備的腐蝕可大為緩和。

不同品種陰極電泳涂料的槽液電導率也有的控制范圍 , 基于電導率的微小變化 , 如 ±100μ S/cm 將不會影響涂膜性能 , 故一般控制范圍為± 300 μ S/cm 。槽液的電導率過高或過低對涂膜厚度、外觀和泳透力有影響 , 隨槽液電導率的 ,泳透力也隨之 , 膜厚也相應增厚。當槽液電導率偏高時 , 可用去離子水置換超濾液來降低 , 例如對 300 t 槽液用去離子水替代 20 t 超濾液 , 可使槽液電導率下降 100 μS/cm 。

商用車用貯氣筒電泳涂裝工藝

貯氣筒是商用車制動系統的重要組成部分，對行車安全起著重要作用，其功能如下：1 )對壓縮空氣起到冷卻作用。由空氣壓縮機產生的壓縮空氣中含有大量的油、水，這些油水的混合物必須在貯氣筒中得到充分的冷卻，使其冷凝、沉積于筒底。2 ) 起貯存和再提供壓縮空氣的作用。貯氣筒作為壓縮空氣的供給裝置之一，首先必須保證貯存的壓縮空氣有一定壓力，以便 給制動裝詈及其車輛其他附屬用氣設備提供壓縮空氣。根據整車的配置和使用要求不同，商用車制動系統中貯氣筒的數量不同，一般使用3- 4個，重型商用車可達5 - 6個。

商用車用貯氣筒涂裝工藝現狀及存在問題

貯氣筒為封閉型容器，內壁與外界的連通完全依靠焊接螺母，而焊接螺母的孔徑很小，孔徑也在20 mm 以下；之外，貯氣筒的圓筒形狀，加上部分雙腔的特殊結構以及貯氣筒向超長、超重方向的發展，也決定了貯氣筒的涂裝特點容易出現的問題和未來涂裝的發展趨勢。貯氣筒涂裝工藝的變遷與汽車涂裝技術、涂裝材料和涂裝設備的進步和發展密不可分，貯氣簡涂裝工藝主要有浸漆涂裝工藝、電泳涂裝工藝、粉未噴涂工藝等。

泳涂裝較傳統的涂裝工藝，具有、低污染、高質量的涂裝優點，克服了陽極電泳涂裝工藝存在的泳透力低、耐蝕性差等缺點，在汽車涂裝生產中獲得廣泛應用。但貯氣筒本身結構為圓柱形，僅有幾個較小的螺紋孔與外界相通，部分產品中間還有隔板，采用全自動生產線進行大批量生產時，其涂裝工藝具有一定的特殊性。

采用陰極電泳涂裝技術，在生產線上安裝巧妙的翻轉機構，解決貯氣筒入槽時內腔有氣泡不能夠充滿溶液、出槽時內腔溶液流不盡而帶出槽液的問題，確保了前處理質量；同時，在電泳過程中增加輔助電極并采用入槽后通電的方式，解決了貯氣筒內壁泳透力不足和涂層階梯紋的問題，確保了電泳涂裝質量。