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     鋼塑土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)簯εc拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。耐高溫車轍,瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。

    一、當填土高度在3-4m之間時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m

    二、當填土高度大于4m時，土工格柵滿足行業(yè)標準的要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m

     三、當填土高度小于3m時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當土工格柵用于路基填挖結(jié)合部時應采用雙向不低于40kN/m的土工格柵，宜采用GSZ60-60型土工格柵

     四、當用于舊路加寬新舊路結(jié)合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4%。

     五、當土工格柵應用于軟基處理時，在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時，還應根據(jù)路基填土高度確定土工格柵的設(shè)計強度。

     鋼塑土工格柵以高強不銹鋼絲（或別的化學纖維），經(jīng)獨特解決，與高壓聚乙烯（PE），并加上別的改性劑，根據(jù)擠壓使之變成復合性高強抗拉雜帶，且表面有不光滑壓紋，則為高強加強筋土工試驗帶。從而單帶，經(jīng)縱、橫按一定間隔定編或夾合排序，選用獨特加強粘合的電弧焊接技術(shù)性電焊焊接其交界點而成形，則為加強筋土工格柵。鋼塑土工格柵在工程項目的應用領(lǐng)域：公路、鐵路線、暗板涵、引道、港口、堤壩、棄渣等的軟基處理地基加固、擋土墻和地面抗裂纖維工程項目等。