合肥復(fù)合數(shù)控車(chē)床免費(fèi)咨詢(xún)「多圖」

落地車(chē)床數(shù)控系統(tǒng)常見(jiàn)故障及解決方法

位置環(huán)

這是數(shù)控系統(tǒng)發(fā)出控制指令，并與位置檢測(cè)系統(tǒng)的反饋值相比較，進(jìn)一步完成控制任務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它具有很高的工作頻度，并與外設(shè)相聯(lián)接，所以容易發(fā)生故障。

常見(jiàn)的故障有：①位控環(huán)報(bào)警：可能是測(cè)量回路開(kāi)路；測(cè)量系統(tǒng)損壞，位控單元內(nèi)部損壞。②不發(fā)指令就運(yùn)動(dòng)，可能是漂移過(guò)高，正反饋，位控單元故障；測(cè)量元件損壞。③測(cè)量元件故障，一般表現(xiàn)為無(wú)反饋值；機(jī)床回不了基準(zhǔn)點(diǎn)；高速時(shí)漏脈沖產(chǎn)生報(bào)警可能的原因是光柵或讀頭臟了；光柵壞了。

落地車(chē)床數(shù)控系統(tǒng)常見(jiàn)故障及解決方法

可編程序控制器邏輯接口

數(shù)控系統(tǒng)的邏輯控制，如刀庫(kù)管理，液壓?jiǎn)?dòng)等，主要由PLC來(lái)實(shí)現(xiàn)，要完成這些控制就必須采集各控制點(diǎn)的狀態(tài)信息，如斷電器，伺服閥，指示燈等。因而它與外界種類(lèi)繁多的各種信號(hào)源和執(zhí)行元件相連接，變化頻繁，所以發(fā)生故障的可能性就比較多，而且故障類(lèi)型亦千變?nèi)f化。

普通車(chē)床設(shè)備保養(yǎng)的內(nèi)容和要求

 一、日保養(yǎng)內(nèi)容與要求： 時(shí)間： 每天接班前、后10分鐘，周末1小時(shí) 責(zé)任人：操作者執(zhí)行，檢修人員檢查。 工作前：1、檢查普通車(chē)床交接班記錄本 2、嚴(yán)格按照設(shè)備”潤(rùn)滑圖表”規(guī)定進(jìn)行加油，做到定時(shí)、定量、車(chē)床普通車(chē)床設(shè)備保養(yǎng)的內(nèi)容和要求 一、日保養(yǎng)內(nèi)容與要求： 時(shí)間： 每天接班前、后10分鐘，周末1小時(shí) 責(zé)任人：操作者執(zhí)行，檢修人員檢查。 工作前：1、檢查交接班記錄本 2、嚴(yán)格按照普通車(chē)床”潤(rùn)滑圖表”規(guī)定進(jìn)行加油，做到定時(shí)、定量、管好：嚴(yán)格執(zhí)行憑證操作，定人定機(jī)，交接班制度所有工具、器具、附件不得丟失。用好：遵守車(chē)床操作規(guī)程，防止事故，部超負(fù)荷使用，不大機(jī)小用，不精機(jī)粗用，經(jīng)常保持設(shè)備良好。

莫茲利1800車(chē)床嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，車(chē)床并不是莫茲利發(fā)明的，他只是在前人的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)床進(jìn)行了再創(chuàng)新，讓它擁有了自動(dòng)切削的功能。但正是因?yàn)槟澙脑賱?chuàng)造，讓車(chē)床的應(yīng)用得到了極大普及，車(chē)床才得以真正意義上的誕生。各類(lèi)型機(jī)床的飛速發(fā)展進(jìn)入19世紀(jì)后，由于各行業(yè)的發(fā)展，需要應(yīng)用于不同類(lèi)型的機(jī)床相繼出現(xiàn)。817年，羅伯茨發(fā)明了龍門(mén)車(chē)床；1818年，美國(guó)的惠特尼制造出了世界上臺(tái)普通銑床。羅伯茨龍門(mén)車(chē)床為了繼續(xù)提高機(jī)械化自動(dòng)化程度，1845年，美國(guó)的菲奇發(fā)明轉(zhuǎn)塔車(chē)床；1848年，美國(guó)又出現(xiàn)回輪車(chē)床；1873年，美國(guó)的斯潘制成一臺(tái)單軸自動(dòng)車(chē)床，不久他又制成三軸自動(dòng)車(chē)床 ；20世紀(jì)初出現(xiàn)了由單獨(dú)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶有齒輪變速箱的車(chē)床。