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土工格室應用于橋臺背后填筑施工操作要點

土工格室應用于橋臺背后填筑施工操作要點

　　(1)整平下承層。機械整平人工配合,專人指揮,以免出錯。

　　(2)鉆眼錨固施工。依據圖紙,計算各層的設計高度、長度、寬度,測出土工格室首層高度(以下各層同首層)并進行鉆眼放樣。鉆機選用BTGJD2型沖擊旋轉鉆機,施工時利用沖擊器的沖擊力將鉆頭打入臺背,形成深約100cm的孔眼,然后用<20鋼筋插入孔眼中,安好卡子,對好插銷,進行錨固。結合工程實例,對土工格室處治高填方路堤進行現場試驗,分析格室在路堤橫斷面的受力特點以及格室的加筋性能。每個插銷可設2個孔,2個孔眼必須對稱,便于錨固。

　　(3)張拉土工格室且設立錨固鋼筋。張拉前應插入錨固鋼筋,并用錨固鋼筋鎖緊固定土工格室,使其鋪開。連接土工格室四周采用鋼釬或錨固鋼筋,與橋臺和側墻連接處采用膨脹螺栓連接;然后調整使插銷對上,與張拉可同時進行。

　　(4)對接插銷。縱橫向相臨土工格室板塊采用合頁式插銷整體連接,其連接件為專利產品。

　　(5)攤鋪各層土工格室完畢后應當在其孔眼內填塞砂、石料,以達到鎖定及加筋補強作用。首先對鋪筑地面進行平整,并形成縱橫向坡度。填筑時,每層必須分層填筑,每層需鋪厚度不大于30cm,但不宜小于20cm。土工格室植草護坡施工方法1、按設計坡度清理、平整坡面,并人工夯實坡面。與路基填料結合處應挖土質臺階,不能用大型壓路機碾壓,應采用小型手推振動夯、手推振動壓路機或重型蛙式打夯機,以確保臺背填料的壓實度,錐坡內填料壓實度不小于90%,路面底基層以下2m不小于95%。

　　(6)土工格室的縱向鋪設上長下短,可采用緩于或等于1∶1的坡度自上而下逐層縮短縱向鋪設長度,下一層的鋪設長度應小于縱向鋪設長度Lmin。

面加筋網材料—高強土工格室的誕生背景

面加筋網材料—高強土工格室的誕生背景

　　無論是前一代的加筋網—土工網，還是第二代的加筋網—單拉與雙拉格柵，它們所要解決的問題仍是土工的整體均勻受力的問題，便土工的整體性在應力作用下保持完整，不會發生應力下的各種破壞形式，比如各種滑塌、失陷、局部的不均勻沉陷等影響工程竣工后使用的各種病害，加筋網在土體中的應用，主要也是通過兩種渠道實現加筋土體的要求：一是通過網自身的高強度、低延伸，影響并改善被加筋土體的整體強度；土工格室于砂土之承載能力及動態特性試驗研究在沙漠地帶中,在路基材料缺乏的狀況下,利用土工格室與現場砂土可有效提高沙漠道路的承載力,并能達到經濟效益與路基的設計要求。二是通過網的層付布設加大對土體的影響比例來實現加筋穩定土體的作用。

　　因為被加筋的土體自身的存在形式是三維狀態，而前一代及第二代嘲都是平面狀態，一種平面狀態的加筋材料要改善立體狀態的土體的整體性能，它所做的貢獻也是極其有限的，這就是為什么當專業人士在使用平面加筋材料時，會依據土體的具體狀況將加筋材料進行多層位布設的根本原因。土工格室生態柔性擋墻作為一種新型支擋結構以其良好的適應性、經濟性和穩定性，并具有污工量少、工程進度快、結構受力合理、邊坡坡度易調、外形美觀等優點而在邊坡工程中得到了廣泛應用。

　　在了解了加筋與土體的相互作用的途徑之后，我們發現了一種更加有效的加筋土體的辦法，那就是要改善加筋材料自身的存在方式，即：將平面的加筋材料做成與土體狀態相對應的立體加筋材料，盡可能的擴大對土體的影響比例。高強土格室就是在這種狀況下誕生的。任何一種加筋剛都是通過它自身的存在狀態(嘲格的形狀與州格的厚度)與土體結合部位的結合狀態完成加筋使命的。也就是說，如果這個同與土體的摩阻系數越高，它所能影響的土體比例就會越高，土體就會越穩定。格室與填料的界面摩擦角大于填料本身的摩擦角,且拉拔系數K大于1。讓我們將平面的加筋材料與立面的加筋材料一高強土工格室比較一下，看它們在土體中的影響范圍是制么狀態。

青藏鐵路多年凍土區土工格室護坡試驗研究

青藏鐵路多年凍土區土工格室護坡試驗研究

　　為研究土工格室 粗顆粒柔性結構在高原凍土地段防護路堤邊坡的工程效果和適用條件,在青藏鐵路沱沱河地區設計并開展了土工格室護坡試驗研究,研究試驗包括測定土工格室填料的物理力學性能指標;測試土工格室在常溫(20℃)、高溫(60℃)、低溫(-25℃)、循環條件(低溫→高溫→低溫)、連續低溫常溫循環條件和紫外線條件下的力學特性,對土工格室凍融和抗老化性能進行了試驗,并對現場測試斷面的變形進行測試,試驗成果表明:土工格室這種材料更耐低溫,且具有較好的抗老化性能,可適用于多年凍土地區路基坡面防護,并根據試驗結果給出高原凍土地段土工格室護坡處理措施應注意的要點。B、與常溫條件下的拉伸強度相比，高溫時差為3．4％，低溫時差為-3。

　　柔性護坡是邊坡防護常用的一種形式。結果表明:經土工格室-碎石樁雙向增強復合地基處治后的路基承載力大于單一碎石樁復合地基和單一土工格室加筋地基。在高原凍土區修筑鐵路路基后,致使多年凍土地基溫度場及其穩定性發生變化,其結果通常是下伏多年凍土溫度升高、多年凍土融化而引起路基變形。為適應多年凍土區高路堤的熱穩定場和溫度場的周期變化,對柔性防護并進行輕型支擋新結構的研究就顯得十分有必要了。

　　土工格室 粗顆粒土護坡能充分發揮格室側向約束和延展性優點,粗顆粒土對于防止聚冰以及保溫都將產生積極作用。5~4h內噴灑完成，土工布的鋪設應在其后立即進行，用較硬的掃帚使得土工布與原地面粘結。因此,需要對土工格室 粗顆粒土護坡這種柔性制成品、拼裝鋪設坡面防護開展試驗研究,本試驗主要目的是研究高原凍土地段土工格室 粗顆粒柔性結構加固、防護路堤邊坡的工程效果和適用條件,研究該材料在多年凍土地區應用的合理性和可靠性,為后續多年凍土區新建鐵路路基邊坡防護設計和施工提供參考依據。

　　試驗段位于沱沱河盆地沖洪積平原上,地形開闊,稍有起伏。加筋土的變形分析主要有兩種思路:一是把加筋土看成為由土與筋材兩種不同材料組成,二者通過界面相互影響,相互作用。地層出露主要為第四系全新統洪積地層、風積細砂及下第三系互層泥巖、砂巖。地表水主要為各沖溝季節性洪水,地下水主要為凍土層上水,其主要受大氣降水及暖季冰凍層融化水補給。地鎮烈度為7度。該段年平均地溫0℃～-0.5℃,工程地質為融區和多年凍土過渡帶段。不良地質現象主要為半固定沙丘、沙地。特殊地質問題主要為凍土，無其他不良凍土現象。