陽極電泳涂料廠家批發優惠報價「浩力森涂料」

（一）汽車涂裝的目的：

1、保護作用

從主體上講制造汽車90﹪用的是鋼材、假設不給汽車涂漆的話大家可想而知。汽車的壽命就大大折扣、所以說汽車涂漆的必要性。涂膜可以保護愛車不受到腐蝕、隨著新型材料上市涂膜保護的作用越來越大比如：高耐劃傷性能、彈性、耐污染性等等。

2、美觀作用

從漆膜漂亮的外觀、美澤華麗的柔和、多彩多樣追趕潮流的氣息。從上世紀50年代從單一顏色至今。從素色漆—金屬漆—珍珠漆也有了不同的視角改觀、從而提升汽車美觀、外觀美給予人美感。

3、價值作用

隨著汽車誕生人類對汽車顏色不斷要求產生價值觀、包括不同油漆品種也出現了涂裝工藝技術上的大改進。比如去4S站買車同樣的車型油漆品種不一價位有所變動一般金屬漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等還要看汽車品牌價值。

廣義講什么事物都有區分、汽車車身的顏色特種體現不同的用途。包括國際上選用色彩來區別事物。列如用的、工程車、消防車等等

（二）汽車涂裝的特點

汽車涂裝的目的是使汽車具有優良的外觀和裝飾性、保光保色性、耐腐蝕性、延長其使用年限，因而具有鮮明的特點：

（1）汽車涂裝屬于保護性涂裝，所得涂層必須具有極優良的耐腐蝕性、耐候性、耐酸耐堿性，以及耐雜物等的侵蝕作用，有廣泛的適應性。

（2）汽車涂裝（主要是汽車車身的涂裝）又屬于裝飾性涂裝，必須進行精心的涂裝設計和具備良好的涂裝環境及條件，才能使涂層具有良好的裝飾性。汽車的裝飾性主要靠涂裝，取決于涂裝質量，并直接影響汽車的商品價值。

（3）汽車涂裝是為典型的工業涂裝，必須選用合理、的前處理方法，干燥方法及工藝準備。

（4）汽車涂裝為多涂層涂裝體系，各單一涂層的涂裝質量和工藝控制尤其重要。

汽車底漆和面漆的區別 刷底漆有什么作用？

汽車漆面通常都會有四層漆，以此來保護汽車車身金屬不會生銹腐蝕，當然也有其他的工藝，不過主要的目的還是差不多的，汽車涂料有底漆和面漆之分，所謂底漆就是指涂料直接涂布在經過預處理的表面基材，成為汽車表面的道漆。底漆擁有是防銹和增強面漆對底材的附著力，還對整車的車身涂層質量以及裝飾性能有極大的影響力。

以前底漆主要采用油性底漆、硝基底漆、環氧底漆、醇酸或酚醛底漆等。現在基本采用電泳底漆，因為其具有超過上述其他底漆的耐腐蝕性能，已經很快為汽車界所重視并得到普及。修補用底漆涂料基本有用于鍍鋅鋼板、鋼板、鋁材和不銹鋼等表面的專用底漆，還有用于聚塑料表面的專用底漆等等。

而面漆就是在汽車表面的漆，起到保護車身的作用，并且顏色豐富，為車主們提供了豐富的色彩搭配及選擇。他們的區別就在于：1、主要組成的成分不同：底漆是由樹脂、溶劑、填料和助劑四部分組成;而面漆組成部分則是樹脂、溶劑和助劑三部分組成，與底漆的區別主要在于面漆的填充料加得很少或沒有。2、其發揮作用不同：底漆是油漆系統的層，主要用于填平漆面使其平整光滑，支撐面漆，提供漆的豐滿度，降低漆成本，并且能有利于節約能源;面漆則是涂裝的后一個涂層，通常以增加面漆的涂裝層數和厚涂面漆的辦法來增加漆膜厚度，并且，豐富的顏色系列讓汽車豐富多彩。

涂層的厚度主要依靠底漆提供，而面漆主要則起裝飾和保護作用。底漆面漆在作用上的區別1、面漆的作用：具有抗劃傷性、光澤硬度、透明度手感、耐老化性能、耐黃變性能等，這些都主要從面漆上體現出來的，面漆的質量是直接影響整個漆膜的質量的。2、底漆的作用：(1)、填平作用：填充鋼板中的毛細孔，便于在表面涂漆。(2)、支撐面漆：保證面漆能與汽車表面緊密地吸附在一起。(3)、提供豐滿度：因為底漆里有很多粉料，能提供油漆的厚度。(4)、降低成本，節約能源：因為底漆的價格一般。

輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因

當前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝質量、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內腔、夾縫等部位進行涂裝，大大提高這些區域的防腐性能。

汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉化膜出現返銹，轉化膜不完整現象。電泳后輪轂夾縫里出現漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時間放在室外后，有時會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產中，輪轂夾縫越小，越易出現此類問題。

輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因

（1）除油不徹底。從工藝上看，預脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現象。

（2）殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時，由于無機酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內部，在后道水洗時也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的隱患。

（3）轉化膜方面輪轂夾縫里若pH偏高，工件、溶液界面發生酸堿中和反應，阻礙甚至停止轉化初始反應，不易或不能形成轉化膜。夾縫里若pH值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導致轉化膜質量變差。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（一）

電泳涂裝前必須對工件進行表面前處理 , 以除去其表面的油污、銹蝕 , 并形成結晶致密的磷化膜 ,然后再進行電泳涂裝 , 在工件表面沉積一層均勻的無缺陷的涂層 , 經烘烤完成電泳涂裝工藝。汽車車身陰極電泳涂裝工藝一般由電泳涂裝前處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳涂膜的烘干等四道主要工藝 ( 或工序 ) 組成 , 在生產時對電泳涂裝生產現場和電泳槽液的控制至關重要。

1 　電泳涂裝工藝

1. 1 　前處理

汽車車身金屬零件涂裝前處理主要包括脫脂、除銹、除氧化皮及化學轉化膜處理 ( 磷化、氧化、鈍

化 ) 。首先應清洗掉各種污物 ( 如油污、銹、氧化皮、焊渣、金屬屑等）隨后進行化學處理（磷化、鈍化），并進行充分水洗 , 以洗掉前處理藥品、磷化沉渣等 , 后用去離子水洗。所用去離子水水質要好 , 電導率應不大于 25 μ

S/cm, 并確保車身的滴水電導率不大于 50 μ S/cm 。

車身經前處理后油污未洗凈而帶入電泳槽內會影響電泳質量 , 產生縮孔、 ; 銹不除掉 , 磷化不上 , 還易產生電泳涂膜的異常附著 , 且在涂膜下能繼續擴蝕 ; 氧化皮不除凈 , 則不導電 , 泳涂不上 ;焊渣、金屬屑、前處理藥品、磷化沉渣不除凈而帶入電泳槽 , 則會影響槽液穩定性和涂裝質量。

實踐證明 , 車身陰極電泳涂裝前的磷化膜應具備以下質量標準 : 外觀為結晶細小、致密、均勻、無銹蝕、無沉渣沉積的淺灰色膜層 ; 磷化膜質量應在 2 ～ 3

g/m2 范圍內 ; 結晶細度應小于 10 μ m; P 比在85% 以上 [ 即膜中 Zn 2 Fe(PO 4 ) 2 · 4H 2 O 含量高 , 耐堿性好 ] 。在車身進行電泳涂裝前 , 磷化膜表面可全干或全濕 ( 無水珠) 進入電泳槽 , 為了節能 , 取消了涂裝前處理后電泳涂裝前的烘干工序。