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開頂箱體有20英尺和40英尺的規格。敞頂式集裝箱是鐵路部門新推出的集裝箱型式，其外部尺寸6058×2550×2896(mm)，除具有集裝箱運輸的一般特點外，還具有頂部可以敞頂式的特點，其頂部可以掀翻，形成一個頂部可打開的“大盒子”，便于從集裝箱頂部裝載貨物，同時為了保證貨物運輸的安全，在集裝箱頂部還設置了專門的篷布覆蓋。

處理門到門運輸時，裝箱機的使用非常方便，傳送帶等都是從頂部裝箱，掏箱時可打開端門直接傾卸，方便裝卸作業。容器不只是作為一個普通的容器，任何能夠進入容器的貨物(如煤、焦炭、礦石、鋼坯、玻璃等)都可以使用。主體端門關閉，篷布卸下，貨物從頂部用傳送帶或其它工具傳送至箱內，大限度地利用箱內空間。

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考慮到防盜等安全因素，集裝箱本身的長邊也可以作為一個很好的。拆下上部結構件，將下部結構件轉換成可旋轉的，這樣集裝箱就可以在停業時恢復原樣，白天可以打開降落，暴露室內場景。同時，外部集裝箱板也可以落地，形成一個小入口小廣場空間，供人們在露天休息和喝茶。結構設計:結構太重要了！再有創意，設計手法再純，只要加上結構，分分鐘就教會你什么叫毀了一個計劃。

從世界范圍來看，集裝箱運輸的供應鏈速度變慢也是世界集裝箱緊張的重要因素之一。在航運界玩了十幾年的趙先生說，港口一定比過去擁堵是必然的。疫情對策也降低了國內集裝箱的運行效率。趙先生近告訴記者，班船到達國內港口后，與非期間相比，檢疫流程、程序增加，如集裝箱消毒，報關、卸貨等時間延長，船員也不能登陸，需要隔離、更換。港口堵塞會調整船期，影響集裝箱的運輸效率。