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發布時間:2020-12-14 08:13  
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大型鍛造件的余熱處理
下面茂金鍛造和您聊聊大型鍛件時的余熱鍛造后利用鍛件自身熱量直接進行熱處理,即鍛件的余熱熱處理省略了鍛造后熱處理前重新加熱鍛件的工序,余熱熱處理一般有以下幾種方式。
一、鍛后進行余熱均溫熱處理。鍛件成形后直接送入熱處理爐,仍按常規的熱處理工藝進行,均溫后鍛件不同部位溫度,可縮短保溫時間,這種方法稱為余熱均溫熱處理。對于形狀復雜,是截面變化大的鍛件采用該工藝可以鍛件質量穩定。
二、鍛后直接余熱熱處理。鍛件成形后利用鍛造余熱直接進行熱處理,把鍛造和熱處理緊密結合在一起,節省了普通熱處理需要重新加熱造成的大量能耗浪費。
三、鍛后利用部分余熱進行熱處理。鍛件成形后將鍛件冷卻到600~650℃左右,然后將鍛件再加熱到所需要的溫度進行熱處理。此方法可以細化到晶粒,又節約了把鍛件從室溫加熱到600~650℃的能耗,一般適用于對晶粒度要求高的鍛件。 大量應用實例表明,通過合理控制鍛件成形后的冷卻參數,經過余熱熱處理后鍛件組織和性能達到普通熱處理水平,具有良好的工藝穩定性和重現性。利用余熱進行熱處理,省去了熱處理過程中的加熱工序,節能,并且對熱處理設備的投資和維護費用。 鍛造行業是能源消耗大戶,而鍛件熱處理又是鍛件生產中能源消耗大戶,約占整個鍛件生產總能耗的30%~35%。鍛件能耗約占鍛件成本的8%~10%,能耗不可以鍛件生產成本,企業經濟效益,而且能源問題又是關系到一個能否可持續發展的問題,至是關系到生存的性重大問題。所以利用鍛造余熱進行熱處理,在節能降耗、效率等方面有著顯而易見的,既節約能源、縮短工藝流程,又保護環境。

鋁合金鍛造件作為非機動類車輛的重要組成部分,對非機動類車輛的正常使用起著至關重要的作用,所以對于鋁合金鍛造件的質量要求也是非常嚴格的。
自行車的運動是先由自行車曲柄帶動中軸,再由中軸帶動鏈輪。曲柄和中軸采用固定銷(有的軸采用四方)傳遞扭矩,鏈輪和中軸用平鍵(有的軸也四方)來傳遞扭矩。自行車動態高頻疲勞系列試驗臺系統。該系列試驗臺是由自行車曲柄組合件、自行車前叉、自行車車把和自行車鞍管四臺高頻檢測設備組成,按國際標準要求進行自主研發的,分別可對自行車曲柄組合件、前叉、車把和鞍管進行高頻疲勞試驗。

如何避免鍛造曲柄軸平衡塊變形?
在鍛造曲柄生產過程中常產生各種鍛造缺陷,這些缺陷輕則增加了制造成本,降低了鍛件質量,重則產生批量的質量問題,甚至造成批量報廢。下面由茂金鍛造小編闡述一下鍛造曲柄軸平衡塊變形的問題。
鍛造曲柄軸平衡塊變形是因為平衡塊軸向尺寸發生明顯變化的一種變形。機加后平衡塊薄厚不勻,易造成無法動平衡去重的問題。此類明顯的變形主要發生在切邊工序,因切邊力過大且兩側切邊受力不均衡產生。及時修復或更換切邊模;控制過切;采取分階段切邊等措施可有效避免此類問題的發生。
鍛造曲柄在生產中碰到的鍛造成形缺陷種類很多,本文僅針對常見的幾類成形缺陷進行了例舉和分析,簡述了缺陷的形成機理和解決方法或預防措施。可作為曲柄模鍛工藝設計和解決實際問題的參考和借鑒。
以上內容為茂金鍛造小編分享如何避免鍛造曲柄軸平衡塊變形的問題,希望能幫助到您。
