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廣州帝能智能充電樁——家用電動車充電樁廠家

裝個人充電樁的關鍵，一是硬件是否允許，二是物業是否同意。如果小區有安裝私人電樁的先例，那就會比較好操作，按照物業的要求一步一步走流程就可以了；如果小區之前沒有充電樁，那就比較麻煩了，物業的原則就是“免責”，沒有安全保障和責任承諾的事情，他們一般是不會同意的。只要物業可以通過，后面一馬平川。 家用電動車充電樁廠家

各國對城市內傳統汽氣油和柴油汽車的限制正在加大，進一步推動了純電動汽車和插電混動汽車的應用。在本報告分析的245個城市中，145個城市對燃油汽車沒有明確限制(相比2017年1月的191個城市有所減少)，89個城市有輕微限制，11個城市有大幅限制，(后兩個數據相比2017年1月的52個和2個均有所上升)。不過尚且沒有一個城市完全禁止燃油車。與大趨勢相反的是，由于污染的減少，中國的一些城市(武漢、佛山、寧波、唐山、合肥)已經放寬甚至解除了限制。但從供給端政策角度，2019年下半年中國“雙積分”政策調整后，政策對發展新能源汽車與推動節能減排的要求愈加嚴苛，持續引導整車企業加大新能源車型產品供應，而2020年補貼政策提高了技術指標(如里程要求、電耗等)，也倒逼主機廠持續升級產品。 家用電動車充電樁廠家

新能源汽車方面

中國第三季度汽車銷量呈現歷史性拐點：在經歷了近10年的穩健增長后，燃油車第三季度的銷量出現了為嚴重的季度同比下滑，而新能源乘用車的銷量則在這一季度創造了新的紀錄。家用電動車充電樁廠家

截至2018年9月，中國新能源乘用車的累計銷量達62.8萬輛。9月單月，中國新能源乘用車在全部乘用車銷量中占比達5.2%。2018年第三季度，中國燃油乘用車輛銷售同比下降10%。

第三季度，中國的燃油車銷量連續三個月同比下滑，且趨勢逐步加劇：7月與8月銷量分別下滑約7%，9月銷量則下跌了14%。整個三季度的燃油車銷量僅為520萬輛，同比下降10%。家用電動車充電樁廠家