SP 全合成發(fā)動機(jī)油詢問報(bào)價(jià)「朗威石化」

燒機(jī)油檢測方法:

燒機(jī)油

檢測方法：

發(fā)動機(jī)各部件間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長時間磨損等原因，都會使機(jī)油經(jīng)不同渠道進(jìn)入燃燒室而被燒掉。發(fā)動機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，在尾氣中有深藍(lán)色的煙排出，若讓發(fā)動機(jī)做短暫的加速運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣管中將會因深藍(lán)色煙的過量排出，而出現(xiàn)較為明顯的煙霧；有時，通過觀察加機(jī)油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現(xiàn)象，這樣便可判定發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。

處理方法：

發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是較嚴(yán)重的故障現(xiàn)象，遇此情況，應(yīng)給予足夠重視，并根據(jù)不同情況區(qū)別對待。

發(fā)動機(jī)有關(guān)部件磨損過度，會導(dǎo)致配合間隙過大，從而使過量的機(jī)油濺到汽缸壁上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了油環(huán)的刮油能力。

比如，曲柄軸瓦間隙過大，機(jī)油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環(huán)槽的磨損。

不論活塞環(huán)加工如何精密，對于嚴(yán)重磨損成不平直的活塞環(huán)槽，即使更換新環(huán)后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環(huán)泵油現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，檢修時應(yīng)對活塞環(huán)槽的磨損加以測量。

汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油的消耗量

汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油的消耗量由于汽車運(yùn)行工況復(fù)雜多變，所以各個汽車制造廠家有不同的計(jì)量方法和不同的消耗量標(biāo)準(zhǔn)。

(1)按汽車行駛里程計(jì)算機(jī)油的消耗量，這是現(xiàn)在使用的較普遍的方法。汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油正常消耗量約在0.3L／1000 km左右，對于具體車型可參考其使用說明書，以說明書為準(zhǔn)。

(2)按照消耗的機(jī)油與燃油的比例來計(jì)量。一般情況下，消耗的機(jī)油與燃油的比為0.5%-l％為正常，技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)機(jī)油的消耗可降至0.3%-0.6%。如果機(jī)油的消耗大于1％就不正常了。對于具體車型可參考其使用說明書，以說明書為準(zhǔn)。

氣門導(dǎo)管磨損過度、折斷

氣門導(dǎo)管磨損過度、折斷 當(dāng)氣門導(dǎo)管、氣門桿部磨損過度，氣門導(dǎo)管折斷，氣門桿油封失效時，機(jī)油就會從氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙處大量進(jìn)入氣缸而被燒掉。氣缸墊漏油 氣缸墊上的機(jī)油孔損壞與氣缸、水套相通，導(dǎo)致潤滑油進(jìn)入氣缸燃燒或進(jìn)入發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，造成消耗量過大。凸輪軸軸承磨損或損壞。導(dǎo)致通過氣門與導(dǎo)管進(jìn)入氣缸的機(jī)油量增多，造成機(jī)油泄漏量增大。發(fā)動機(jī)氣門護(hù)罩內(nèi)的隔板或油氣擋板丟失。造成過量的機(jī)油油氣通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入到燃燒室燃燒。

機(jī)油的性能等級　

發(fā)動機(jī)機(jī)油的使用性能可通過其性能等級來反映。汽油機(jī)油性能等級分為 SA、 SB、 SC、 SD、 SE、 SF、 SG、 SH、SJ；柴油機(jī)油性能等級分為 CA、 CB、 CC、 CD、 CD-Ⅱ、 CE、 CF-4。SA、 SB、 CA、 CB 四個品種的機(jī)油現(xiàn)已廢除。機(jī)油級別越靠后，性能越好。在我國， 機(jī)油等級還有 GF-1、 GF-2、GF-3、 GF-4 等， 其 GF 后面的序號越大， 則性能越優(yōu)。