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發布時間:2021-06-16 03:52  
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目前國內超纖革廠家超過20家,生產線超過40條,年產量1億平方米左右。超纖革被廣泛應用于制鞋業、汽車內飾、家具沙發、手套以及電子產品外套等方面,特別是在汽車行業呈現逐年快速增長態勢。汽車工業近十年取得突飛猛進的發展,2015年汽車保有量約2400萬輛。
其中乘用車就可達1800萬輛,以每臺用10平方米座椅革計算,30%采用環保海島超纖皮革,僅乘用車每年就需要5400萬平方米,汽車后市場的一半織物座椅進行改造,一部分二手車升級,需要真皮及超纖皮革面料達5000-8000萬平方米。此數字不容小覷,許多商家和企業已關注,并已嘗試用海島超纖革替代天然皮。因為真皮加工是一個污水處理量很大的行業,而中國真皮加工的中小企業較多,大部分家庭作坊式的真皮加工企業,對于污水處理的效果很差,造成了較為嚴重的污染。超纖皮革替代真皮也將是今后主要的發展趨勢。由此可見,受環保因素、國家政策及國內汽車市場超纖皮革需求量增加的影響,超纖革勢必迎來大發展的春天,超纖革企業也會迎來一個大發展的契機!!在國內消費者的認知中,真皮一直是、名貴、價格不菲的代名詞。雖然Alcantara的手感和觸感都接近翻毛皮,但它和翻毛皮不一樣,翻毛皮是牛皮,Alcantara依舊是仿皮的一種。無論是買包、買鞋、買沙發,似乎只要跟“真皮”沾點邊的都會顯得很。甚至在4S店買車時,真皮座椅也總是銷售人員口中“高大上”的配置,面對國內消費者對汽車內飾的極高需求,多花個幾千上萬元錢也要給自己的車選上真皮座椅,就成為了買車的必選配置之一。
但家用車上的真皮座椅,和那些豪華品牌甚至是奢華品牌的真皮座椅真的是一樣的嗎,而那些所謂的納帕真皮、瓦格納真皮又有什么區別呢?比真皮還真的仿皮所謂真皮,其實并不是一個規范的專業術語,參考中國皮革協會對自愿性認證“真皮標志”管理規定,懸掛“真皮標志”標牌的皮革制品所采用的主要面料應為天然頭層皮革和天然毛皮,而歐盟標準EN15987-2011就有規定頭層動物皮的面料要占80%以上才可以說是真皮,也就是說,汽車如果用的是“真皮”,就只能是真正的動物皮,還得是頭層皮。一:天然皮:種類繁多,有牛皮,蛇皮,羊皮,豬皮,鯊魚皮,鹿皮,爬蟲類皮,馬皮及其他。
但我們都知道,真皮的造價非常昂貴,甚至有些頭層牛皮的成本就可能要上萬元,再經過一系列的工序之后,才能真正被用在汽車座椅上,所以,像我們日常使用的家用車當中,即使有真皮也僅僅是在坐墊和靠背正中央那么一小塊,而其他部位則采用的是在觀感和觸感上與真皮十分接近的化學材料,也就是仿皮
來源:合成革精英聯盟有機硅皮革是一款新型環保皮革,以硅膠為原材料,這種新型材料與超細纖維、無紡布等基材相結合,加工制備而成,適用于多種行業應用。溫州是全國市場經濟發育早的地區之一,是中國的鞋都和重要服裝浙江合成革生產基地,這種得天獨厚的經濟環境為溫州合成革的發展提供了廣闊的市場空間。有機硅皮革采用無溶劑技術,將有機硅涂覆粘接在各種基材上,制成皮革。屬于21世紀發展的新材料產業。由于有機硅皮革自身優異的特性:耐候性、阻燃性、防污易打理,親膚不致敏,防霉,耐磨耐用,安全無毒等性能十分突出,適用于酒店,,家居,3C,汽車,兒童等各大行業。與傳統的皮革相比,有機硅皮革在耐水解、低VOC、無異味、環保等性能上更具有優勢。在長時間的使用或放置的情況下,PU/PVC等合成革會使皮革內殘存的溶劑、增塑劑不斷釋放,對人的健康非常不利。有機硅皮革和PU、PVC、真皮區別:真皮:本身燃燒是沒有有害氣體的,但是真皮加工過程中使用大量的染料,鉻鹽等化學試劑,燃燒過程中會有釋放氮的化合物(一氧化氮、二氧化氮)、等一些有害刺激性氣體,且真皮容易皸裂。PU皮革:燃燒會產生、,氨氣,氮的化合物(一氧化氮、二氧化氮等)等一些有害的刺激性較強的塑料氣體PVC皮革:燃燒過程和生產過程一樣會產生、。和是高度毒性物質,可能導致及其他病癥的發生,會產生刺激性較強的塑料氣味。(主要異味來自溶劑、涂飾劑、加脂劑、增塑劑和防霉劑等)有機硅皮革:無有害氣體釋放,燃燒過程清爽無異味。