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發布時間：2020-12-29 12:00
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尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線
傳音控股：來自中國的“本土”躋身世界通信公司行列、旗下兩大品牌雙雙入選“非洲消費者喜愛品牌100強”……當多數品牌還在進行硬件規格的競爭時，深圳傳音控股有限公司早已把焦點放在了消費者體驗、持續地研發、提供的售后服務上，成為非洲當地手機行業的“本土”。
在撒哈拉沙漠以南的許多非洲國家和地區，當地居民早已對突發停電的狀況習以為常。每當這個時候，一塊塊寫有“TECNO”字樣的巨型顯示屏就會在黑暗的街區上方亮起，為當地居民提供照明便利。
Tecno在非洲是一款家喻戶曉的手機品牌，被當地人稱為手機行業的“本土”。然而這位“王者”并非出自當地，而是來自中國的深圳傳音控股有限公司(下稱“傳音控股”)。
截至2014年年底，傳音控股在非洲的市場份額超過25%。公司旗下的兩個品牌雙雙入選由非洲商業雜志發布的“非洲消費者喜愛品牌100強”，傳音控股也因此躋身世界通信公司的行列。
自成立以來，傳音控股一直穩步前進，不斷成長，所取得的成績令人矚目，獲得業界高度認可與國際社會的廣泛關注。然而，這樣一個在國內幾乎沒有廣告投放的手機品牌，是如何突出三星、諾基亞等國外手機品牌的重圍，在海外贏得市場與用戶信賴?
非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘由中國鐵建所屬子公司中國土木工程集團公司承建的尼日利亞鐵路現代化項目標段——首都阿布賈至卡杜納鐵路舉行試乘活動，來自中土公司的100多名中尼員工及媒體代表參加活動。當天的試乘活動僅為阿卡鐵路的一部分。乘客們從阿布賈伊都站上車，一路向北，經過一個小時的旅程，在卡杜納州的杰萊站下車，短暫停留后返回。
本次試乘活動列車運行時速為80公里左右，包括進站、購票、乘車、下車等，全部模擬正式運營流程。中土公司有關負責人介紹，本次試乘的目的主要是讓公司員工進一步了解與感受阿卡鐵路項目情況，并為即將開始的正式運營積累經驗。
記者張保平當天也參加了試乘活動。他表示，在非洲乘坐中國火車，那感覺真叫爽。列車車廂寬敞明亮，有空調，車里的屏幕中播放著動畫片《功夫熊貓》。據介紹，為了適應非洲人塊頭大的特點，這輛中國制造的5廂列車前后座位間距還特意做了加寬處理。
廣州登凱供應鏈-非洲海運專線
尼日利亞進口結匯禁令后又傳新“利空”，中國產蠟印布如何破局？ 今年，尼日利亞中央銀行與尼日利亞國家棉花協會合作，讓10萬名棉農在2019年種植10萬公頃棉花。到2020年種植季節，將種植面積再增加10萬公頃，達到20萬公頃。
回顧上次2010年發生的相同危機持續了2年才開始，因此，中國出口紡織企業要有清醒認識，此次非洲蠟印紡織品出口尼日利亞危機不可能在短時期內解決。
目前指望尼日利亞聯邦政府短期內解除禁令不太現實，同時尼日利亞聯邦政府還有允許通過提高紡織品進口關稅的方式限制進口部分國外紡織品的方法，尼政府出于保護本國就業及工業產業等的需要，對外籍工作人員實行配額管理。為保護尼日利亞的紡織品產業，尼法律有“禁止從國外進口紡織品”的規定。也就是說，只有獲得工作配額簽證許可的外國人才能在尼開展商業活動。
廣州登凱供應鏈-非洲海運專線-尼日利亞雙清到門
一帶一路助力非洲發展 經貿成果力駁西方質疑針對近期西方媒體對非洲債務問題的偏向性報道。中國人民大學重陽金融研究院副研究員程誠在其發表的《走向成年 行以致遠——中非合作論壇（FOCAC）十八年進展與前瞻》報告中指出，非洲的債務問題目前尚處于可控階段，而且也絕非是中國造成的。相反，中非經貿合作通過加強非洲國家經濟增長而在根本上加強了非洲國家的償債能力。
程誠認為，事實上非洲的債務問題由來已久，絕非是中國造成的，而是西方援助類的原罪。發展經濟學家丹比薩·莫約 就指出性質的開發援助（ODA）對于20世紀80和90年代爆發于拉美和非洲地區的債務危機負有不可推卸的責任。而且，關于西方制定的債務可持續標準問題也是爭議不斷，前中國進出口銀行行長、開發性金融專家李若谷先生就反對西方國家針對發展中國提出的“債務可持續”這一僵硬的標準。他指出債務可持續的目的是為了發展可持續性，應當以具體融資項目的可行性和資金回報率為標準執行“動態債務可持續性”標準，避免對發展能力造成傷害。李若谷還從數十年的工作經驗出發，批評傳統援助國將非洲視作自己的后院，處處針對中中國向非洲提供發展金融和援助。(來源：人民網)
