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發布時間：2020-10-13 17:57
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登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流業發展的主要瓶頸之一。 2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。
對非洲大規模基礎設施建設的投資，無疑給中國工程機械拓展非洲市場帶來了無限商機，參與建設的中國工程承包商將大部分使用國內物美價廉的設備，隨工程承包"出海"也將成為中國工程機械出口非洲的主要方式之一。
好在廣州登凱公司致力于非洲進出口30多年，早已與全球非洲海運10大船東合作30多年，直接與船公司對接， 實時掌握各大船東倉位信息，只要您給到登凱公司一份貨物清單，我們專業的團隊即可及時為您配定適載的倉位，不浪費您一分一毫出運時間，助您早日交貨于國外客戶手中。不僅如此，廣州登凱公司還擁有各大船東一手價格，可直接降低您的出口費用，讓您出口貨物到非洲更加輕松。近年來，非洲國家積極響應中國“一帶一路”倡議，中非在共建“一帶一路”框架下加快推進合作，實現發展戰略對接。
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。登凱公司憑借30多年的非洲進出口經驗，為大型設備，項目工程單、大型散雜件等大型貨物制定專業的物流方案，為運輸保駕護航。 2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。
順應越來越多的企業走出去的趨勢，對于建廠、承包工程等項目單，企業往往少不了對于工程車輛的需求。因此，大大增加了工程車輛的出口。這種超高、超寬、超重等工程用車的運輸確實一件復雜的運輸項目。登凱公司憑借多年的經驗，成熟的操作團隊，專業致力于大型工程車的出口運輸方案，為客戶解決物流問題。目前我國汽車出口企業眾多，規模差異較大，除奇瑞、華晨、上汽、北汽等大規模車企外，還有很多小規模出口車企，出口量甚至低到每年幾百輛，產品同質化現象比較嚴重。并與十多家特種船東達成戰略性協議，為客戶保駕護航。
運輸過程中，登凱公司時時監控，關注貨物的動向，專業的團隊隨時待命，以解決運輸途中的突發問題。
登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED
terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。
隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。換車網CEO張珩曾認為，未來二手車出口是一個機會，因為中國每年新車銷售增量在放緩，如果說真的有50%的人買了二手車，新車銷售一定會受到影響，政府和主機廠不希望看到這樣的情況。
運費合理,安排車輛及時,考慮挖掘機在路途中的安全,建議客戶采用爬梯車運輸機械運輸-挖機運輸-機械設備運輸-長途搬家-鏟車運輸-樁機鉆機運輸
專業從事挖掘機運輸,大件設運輸,風力發電專場運輸,裝載機運輸,鍋爐運輸,門牌石運輸的公司！擁有一支務實，積極，開拓，敬業，團結的年輕化、知識化的專業銷售及技術工程師，配以信息化管理系統，好的生產技術，專業的生產團隊，好的產品，為您提供更高效、專業的服務。擁有一支務實，積極，開拓，敬業，團結的年輕化、知識化的專業銷售及技術工程師，配以信息化管理系統，好的生產技術，專業的生產團隊，好的產品，為您提供更、專業的服務。
我國物流運輸中的機制障礙
在計劃經濟體制下，各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割現象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流業發展的主要瓶頸之一。伴隨著“一帶一路”戰略合作持續推進，國機重工積極行動，勇擔央企責任，加大了對“一帶一路”所在國家和地區的市場開拓力度，持續為沿線國家和地區的基礎設施建設提供質量可靠、技術先進的“中國智造”產品。
由于經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業發展的許多困難。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業發展的許多困難。
條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由于地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。解決以上這些問題是提升我國汽車產品出口競爭力的關鍵，加大研發力度、提高自主創新能力。我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網絡化物流服務企業的成長變得相當困難。
