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白熾燈的光輝深入人心，先后有一大批發(fā)明家投身到白熾燈的改進事業(yè)中。事實上在炭絲白熾燈誕生以前，人們就試著用各種難熔的金屬做燈絲，而在白熾燈問世之后，人們尋求理想狀態(tài)中的燈絲更是不遺余力。普燈的發(fā)展物理學的大膽暢想發(fā)生于1802年，在俄國的彼得堡wai科醫(yī)學院，一名叫作彼德羅夫的物理學宣布，他打算“以電取光”。終于在20世紀的第9個年頭，美國人柯里奇找到了性能的燈絲材料———鎢。鎢有許多顯著特點，它比其他任何一種金屬元素的熔點都要高，并且它在受熱時蒸發(fā)量較小，因此在用作燈絲的材料中，鎢是再合適不過的。

這種辦法花費較低，但是效果有限。將50W的大燈換成100W，亮度并不會簡單的增加一倍，而只增加一點點。1938年，別克汽車制造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。由于電路與使用100W的燈泡不匹配，引起線路的損耗相應增加，大燈兩端的電壓將下降，導致線路負荷增大，埋下事故隱患。結論：改裝簡單，花費低，效果差，不安全，不推薦。增光線是在大燈與電瓶之間引入兩條可由繼電器控制通斷的較粗的電線，其增光原理就是降低線路的電壓損失，使實際電瓶電壓加到大燈兩端的電壓基本接近，所以略微有增光效果，但大燈亮度隨發(fā)動機轉速變化而變化，對于線路老化的車子效果較為明顯。結論：改較簡單，花費較低，效果一般，安全，推薦。

     如果汽車配備了日行燈系 DRL 你必須首先了解這些裝置的工作原理。例如，某些日行燈系在發(fā)動機啟動之 前，其日行燈不能打開，還有一些日行燈系，如果駐車制動尚未取消，縱使發(fā)動機已經(jīng)啟動，其日行燈依 舊不能正常工作。開始的前大燈不能調光，所以在開車時有些晃眼，為了克服這個缺點，后來采用了附加光度調節(jié)器。如果車輛裝備了光控燈， 不妨檢查一下感光性從非常弱到非常強狀態(tài)過程中車燈的工作情況， 當然也不要忽略檢查自動關閉計時器。 如果系統(tǒng)裝備有一只計時器，請將其設置為很大延shi。

    由于這兩種氣體較活潑，很容易和石墨電極起化學反應，陰極濺散出的石墨很快在玻璃管內壁形成黑色薄膜層，并大量吸收充入燈管內的氣體，使燈管的充氣壓力很快下降，致使霓虹燈的壽命很短。另外，許多車輛還將霧燈作為標準裝備或流行的選裝件，霧燈一般安裝在汽車上較低的位置，因此極易受到石塊的損傷，在對其進行維護時，除了檢查照明系統(tǒng)本身外，車燈的裂紋也不應被忽視。當時為了解決這個問題，特在霓虹燈管上加1個特殊的電磁閥門，并在霓虹燈使用一段時間以后再往燈內重新補充一定量的氣體，但這樣做并未能在根本上克服上述缺陷。因此，這種燈不僅壽命短、制作工藝復雜，而且造價昂貴，很難普及。