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發布時間:2021-09-16 02:02  
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萬向球形鉸支座,萬向球形鋼鉸支座、球形抗震支座
萬向球形鉸支座,屬于建筑結構節點的活動較支 座領域,包括底座,支承座和鑄鋼球芯,能夠實 現支承座繞底座的萬向轉動,以釋放應力,且能 夠承受較大的上拔力和壓力,另外,加工精度要求 低,制造容易,加工簡單,造價低,能夠滿足建筑的 需要。
抗震球鉸支座是一種建筑結構節點的活動鉸支座,萬向鉸支座
萬向球形鋼鉸支座,結構簡單, 抗拉拔能力強,轉動范圍大。
抗震鉸球形鋼支座在作用下由于抗震鉸支座的作用延長了結構自振周期,耗散掉 了部分能量,使得結構具有良好的抗震能力.
球形抗震支座具有良好的實用性,構件使用抗震鉸球形支座后在正常使用條 件下它具有足夠的剛度和強度能滿足結構的使用功能,在遭遇時 球型抗震鉸鋼支座的滯回耗能功能改變了結構動力特性,臧小了對結構的影 響。5、彈性減震球型鋼支座和預埋鋼板的聯接若選用焊接時,要選用降溫方法,或對邊斷續焊的方法,防止支座鋼件過熱而損壞聚四氟乙烯板,橡膠密封圈和5201硅脂。并且采用抗震球型鋼支座可將普通須現場澆筑鋼筋混凝土結構構件,改為 預制澆筑結構構件,然后采用拼裝式施工,可以加快建設施工進度
抗震鉸支座應用于構筑物抗震,減震裝置的制作。適用于拼裝式構筑 物或建筑物的結構構件。
現有的構筑物,建筑物為r滿足抗震要求通常采用在連接部位如 柱子與梁,柱子與承臺,橋繳,主梁與次梁等的連接部位布置大量橫 向約束鋼筋的方法,以提高結枸的延性,加強結構的整體性和使結構 具有一定的彈塑性,在作用下不被破壞。但是這種方法沒有很好 考慮到混凝土在承載屈脤后的特性,在反復荷載作用下混凝土強度退 化嚴重,耗能能力不足,因此按這種方法設計制成的結構抗震效果不 理想,并且使得構筑物,建筑物的造價高,建造工期長。深圳大運中心體育場鋼屋蓋,充分發揮鋼管的受拉受壓特性,將單層三角形網格,通過空間折面的方法,使之整體成為馬鞍形單層折面空間網格結構,這種新的結構體系,開辟了結構設計新空間。
為了克服上述設計制作的不足,經反復試驗研究,球形抗震支座提 出一種其本身不僅能滿足結構功能所霱的_度和強度,而且同時能提 高結構構件延性及滯回耗能能力,使得建筑物能有效避開期 的抗震球形支座
拉壓球型支座、KLQZ系列球形抗拉支座/滑動萬向球型拉壓鋼支座
拉壓球型支座屬于橋梁支座技術領域,也稱滑動萬向拉壓支座。其主要技術特征為:包括上 支座板、球面襯板和下支座板,球面襯板的頂面鑲 嵌有平面聚四氟乙烯滑板,下支座板的頂面鑲嵌 有球面聚四氟乙烯滑板,上支座板的底部設置有 頂部拉板,所述下支座板的底部設置有至少一組 底部拉板、抗拉板和位移板,所述的底部拉板、抗 拉板和位移板的外型為圓形。衡水豐垚公司生產的KLQZ系列球形抗拉支座能完成普通支座的轉動,承受水 平力和壓力,還可抵抗豎向拔力,實現萬向大位移 水平滑動。網架支座剛度取值目前網架設計一般習慣把網架支座水平約束簡化為彈性約束,國家規范對網架支座彈簧剛度的取值沒有嚴格的規定,不同的設計師對彈簧剛度的理解千差萬別,本文從力學基本概念入手,系統梳理各種支座形式下支座彈簧剛度取值的方法。
1.萬向球型拉壓鋼支座,包括上支座板、球面襯板和下支座板,球面襯板的頂面鑲嵌有平面聚 四氟乙烯滑板,下支座板的頂面鑲嵌有球面聚四氟乙烯滑板,上支座板的底部設置有頂部 拉板,其特征在于:所述下支座板的底部設置有至少一組底部拉板、抗拉板和位移板。(6)當橋梁位于平坡上,固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上。
2.滑動萬向球型拉壓鋼支座,其特征在于:所述的底部拉板、抗拉板和位移 板的外型為圓形。
3.滑動萬向球型拉壓鋼支座,其特征在于:所述的抗拉板和位移板活動連 接。
4.滑動萬向球型拉壓鋼支座,其特征在于:所述的底部拉板和抗拉板之間、 底部拉板和位移板之間分別設置有不銹鋼板和聚四氟乙烯滑板構成的摩擦副。
5.滑動萬向球型拉壓鋼支座,其特征在于:所述底部拉板、抗 拉板和位移板為兩組以上,上面一組的位移板和下面一組的底部拉板活動連接。
萬向拉壓球形鋼支座


在橋梁建設中使用的橋梁支座按使用性能分為固定支座、單向活動支座、雙向活 動支座。各類型支座在使用中能只承受水平力和壓力,不能對垂直方向的拉力產生作用。近 來有人研究了拉壓支座,在上支座板的底部設置了頂部拉板,在出現對支座的拉拔現象時, 頂部拉板對下支座板作用,在保持整個支座完整的基礎上將上拔力抵消,消除上拔力對支 座的影響,使得整個支座在具備原來承受水平力和壓力的基礎上,能承受垂直方向的拉力。 但這種支座難以解決大位移水平滑動問題。支座裝置除支掌重量、限制(或引導)位移、控件振(晃)動、減少推力等作用外,并具有結構簡單、承載力大、適應性強、使用壽命大、價格低廉等優點。
橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則:
(1)上部結構是空間結構時,支座應能同時適應橋梁順橋向(X方向)和橫橋向(Y方向)的變形;
(2)支座必須能可靠的傳遞垂直和水力;
(3)支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束;
(4)鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座;
(5)當橋梁位于坡道上,固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上;
(6)當橋梁位于平坡上,固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上;
(7)固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方;
(8)在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度;
(9)連續梁可能發生支座沉陷時,應考慮制作高度調整的可能性。


