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發布時間:2020-12-13 08:15  
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火車輪及行車輪中頻淬火溫度應注意
高溫下鋼的狀態處在單相奧氏體(A)區內,故稱為完全淬火。如亞共析鋼加熱溫度高于Ac1、低于Ac3溫度,則高溫下部分先共析鐵素體未完全轉變成奧氏體,即為不完全(或亞臨界)淬火。冷卻性能的變化可通過改變介質的黏度、溫度、液面壓力、使用添加劑、攪拌等進行調節。過共析鋼淬火溫度為Ac1溫度以上30~50℃,這溫度范圍處于奧氏體與滲碳體(A C)雙相區。
對于過共析鋼,若加熱溫度過高,先共析滲碳體溶解過多,甚至完全溶解,則奧氏體晶粒將發生長大,奧氏體碳含量也增加。淬火后,粗大馬氏體組織使鋼件淬火態微區內應力增加,微裂紋增多,零件的變形和開裂傾向增加;由于奧氏體碳濃度高,馬氏體點下降,殘留奧氏體量增加,使工件的硬度和耐磨性降低。相信任何一個用戶在使用這種產品的時候,都是有著這方面的要求的。
什么是汽車半軸加熱鍛造?
可能有很多人對此并不是很了解.今天中頻淬火廠家在介紹之前,先帶大家了解一下什么是汽車半軸.其實,汽車半軸也稱驅動軸,它將差速器與驅動輪連接起來的軸.而半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸,其內外端各有一個萬向節分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接.
汽車半軸是驅動車輪轉動的結構件,在工作過程中承受發動機傳遞的力矩,并驅動車輪使汽車前進.因此根據其工作性質和狀態可知,半軸承受很大的扭轉、彎曲和沖擊載荷,應力狀態十分復雜,要滿足半軸的工作需要.半軸不僅具有足夠的扭轉和彎曲強度,而且還要具有較高的疲勞強度和韌性等.汽車半軸加熱鍛造的特點是什么?鋼軌軌頭加熱到900~980℃后適量噴霧冷卻,余溫控制在420~600℃。
我們為了進一步提高汽車半軸的壽命,對汽車半軸采用對調質處理后的半軸桿部或花鍵表面進行感應加熱淬火,在心部保持良好的綜合力學性能的前提下,表面具有高的硬度,故耐磨性高,提高了半軸的疲勞強度,目前的汽車零部件制造行業得到了推廣的應用.
高頻淬火機廠家分享淬火機床系統故障消除措施
想必有的人會知道,數控淬火機床是采用數控裝置的淬火機床,由數控裝置控制伺服電機帶動感應器運動.這種機床的控制系統可分為兩個部分:機床控制部分和中頻電源控制部分.但是,當淬火機床在使用中,不經常對其進行維護和保養就會出現一些故障.所以,今天高頻淬火機廠家就來為大家分享,淬火機床系統故障消除措施有哪些?而對于無診斷指示故障,那就要求相應的工作人員根據故障前中后的變化,然后結合自己的工作經驗進行解決,所以這兩種故障比較,無診斷指示故障更難解決。
1、淬火機床硬件系統和軟件系統故障.對于出現的硬件系統故障,一般只要維修了或者更換了損壞的部件,問題就可以解決了.對于出現的軟件系統故障,則需要更改相應的數據或者程序,如果情況比較復雜則必須修改PLC程序.
2、淬火機床有診斷指示故障和無診斷指示故障.有診斷指示故障的只要根據相應的診斷指示信號及相應的技術說明就可以進行解決.而對于無診斷指示故障,那就要求相應的工作人員根據故障前中后的變化,然后結合自己的工作經驗進行解決,所以這兩種故障比較,無診斷指示故障更難解決.
感應淬火工藝中一次加熱法是什么
1)半軸一次淬火:有的資料曾對半軸感應淬火相同產量的裝備占地面積進行對比,用一次加熱法,設備占地面積為40m2,而用掃描淬火法為115m2.
2)齒輪一次淬火:一次加熱法對齒輪加熱工藝應用上的另一改進是采用了斜包形感應圈替代整個包圍形感應圈.
眾所周知,不同齒輪模數應選擇不同電流頻率來加熱,如果電流頻率太高或太低,用整圈包圍齒輪的感應圈加熱時,會出現齒頂溫度高于或低于齒槽的現象,當采用斜包型感應器進行旋轉加熱時,由于齒面上的每一質點,只在轉到感應圈覆蓋區時才加熱。
因此,其實際加熱情況為加熱、停、加熱、停.每個質點只在每一轉轉到有效圈覆蓋區加熱一次,其余時間為勻溫時間,因此,有助于防止齒頂溫度過高或太低,此種斜包型感應器在國內某機床廠得到重視與應用.