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發布時間：2021-04-15 06:55
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丁基再生膠在輪胎胎側中的應用
輪胎胎側是指覆蓋在外胎側壁、胎肩至胎圈部分的橡膠，該部位需要承受屈撓變形的作用，因此對所用膠料的耐屈撓龜裂、耐老化、耐刺穿性能要求較高，多使用類防老劑，但是維持時間有限，因此可以在輪胎胎側膠料中將部分順丁橡膠以丁基再生膠替代，提高輪胎胎側膠的耐熱氧老化性能、耐疲勞性能，延長輪胎使用壽命。一般情況下，丁基再生膠的摻用量控制在20份左右，以保證輪胎胎側物理機械性能，丁基再生膠用量按照以下公式替換順丁橡膠：RIIR用量=被取代的BR量×100/30。
丁基內胎
我國于1966年開始對丁基橡膠的研究，并先后進行過以烴類溶劑合成和淤漿法合成丁基橡膠的中間試驗。目前全世界有9套丁基橡膠生產裝置，總生產能力(包括鹵化丁基橡膠)1991年已達75萬噸。一、丁基橡膠的結構①是首尾結合的線型分子，結構規整，為結晶性橡膠。②分子主鏈主要由C—C單鍵組成，可極化的雙鍵數目，取代基對稱、無極性。因此基本屬飽和橡膠(不飽和程度極低，僅為天然橡膠的l／50)，結構穩定性很強，并且是較典型的非極性橡膠。③在分子主鏈上，每隔一個次就有兩個側基圍繞著主鏈呈螺旋形式排列，等同周期為1.86nm。因此，空間阻礙大，分子鏈柔性差，結構緊密。
丁基內胎
雖然近兩年丁基橡膠市場價格在大幅下滑,但相比其他橡膠品種而言,仍然十分誘人的贏利狀況深深地吸引著大家,直接表現就是高漲的投資熱情。據卓創了解，中國丁基橡膠2013年計劃新增產能24.2萬噸，較2012年增幅達255%，其中國有企業9萬噸，民營企業15.2萬噸。中國丁基橡膠企業“兩強紛爭”的格局即將被打破，民營企業的占比將由2012年的53%提升到60%,“多足鼎立”格局時代正在形成中。
展望2013年，國內丁基橡膠裝置擴能的集中釋放，也給本就“混亂”的丁基橡膠市場帶來了更多的不確定因素。燕山石化鹵代丁基橡膠產品是否能在2013年以嶄新的姿態進入市場、信匯的鹵代丁基橡膠是否得到下游的驗證、埃克森朗盛及俄羅斯在國產鹵代丁基進入市場后會采取怎樣的銷售策略……這些都是2013年丁基橡膠市場要面臨的問題。
因此用戶在使用過程中,務必要遵守在對車輛進行一級保養,二級保養的同時,也要對輪胎進行一級,二級保養.
(一)氣壓
1.輪胎應按規定的標準充氣,氣壓過高或過低都會造成輪胎早期損壞.
氣壓過低,產生下列影響:
胎在低氣壓下胎體變形加大,輪胎升熱,易造成胎體脫層,簾線折斷,趾口.
2,由于輪胎升熱高,加速內胎損壞.
3,雙胎并裝時,相鄰的兩胎胎側互相擠壓磨擦而損壞.如一胎氣壓過低,則加大另一胎的負荷,促使輪胎早期損壞.
4,輪胎在低氣壓下工作時外胎在輪輞上易產生相對位移,導致輪胎磨趾口和內胎氣門嘴脫落.
5,氣壓不足會加劇不正常的輪胎胎面磨損,增加油耗. 據資料介紹,氣壓低于標準氣壓的10%,輪胎的行駛里程將降低12%左右氣壓低于標準氣壓的25%輪胎的行駛里程將降低30%左右
