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鋰離子電池的安全性是指對初始擾動(dòng)引起的機(jī)械能、熱能、光能等不安全行為的抑制能力。影響安全的因素可以分為內(nèi)部因素和外部因素。(1)影響鋰離子電池安全性和保護(hù)性能的因素 1. 內(nèi)部因素正極材料、負(fù)極材料、電解液材料和隔膜材料都會(huì)影響鋰離子電池的安全性能。鋰離子負(fù)極材料通常是嵌入化合物。在高溫下，正極材料會(huì)發(fā)生熱分解。在高壓過充的情況下，鋰離子會(huì)從正極材料中逸出，產(chǎn)生熱量，不能排除，導(dǎo)致熱損失。陰極材料易積聚形成鋰枝晶，隔膜被刺穿，易形成可燃?xì)怏w。鋰離子電池中使用的有機(jī)電解質(zhì)很容yi燃燒。如果隔膜材料不穩(wěn)定，有斑點(diǎn)，容易被刺穿，正電極短路。2. 外部因素外部因素通常是嚴(yán)重的過充、過放電、電池局部溫度過高或電池內(nèi)部短路等，這些都是人為操作不當(dāng)造成的。人為濫用鋰離子電池會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)和爆乍等事故。(2)影響鋰離子電池安全性和防護(hù)性能的因素評價(jià)

鋰電池常見故障及原因分析

關(guān)于鋰電池常見故障及原因分析

1. 低電池容量

a.材料少;B.極片兩側(cè)材料數(shù)量差異較大;C.極板斷裂;d .更少的電解質(zhì);E.電解液導(dǎo)電性低;F.正極和負(fù)極匹配件不匹配;G.隔膜孔隙率小;H.粘合老化→附著材料脫落;1、超厚線圈芯(不干燥或電解液不滲透)。k、正負(fù)極材料小于容量。

2. 高電池電阻

a.陽極板與電極耳虛焊;B.正電極片與極耳的虛擬焊接;C.正電極耳、帽的虛擬焊接;D.陽極耳殼虛擬焊接;e、鉚釘與壓板接觸內(nèi)阻大;F.正極不添加導(dǎo)電劑;G.電解液中沒有鋰;H.電池短路;一、隔膜紙孔隙小。

低溫下鋰離子電池容量降低的主要原因

低溫下鋰離子電池容量降低的主要原因有:電解液導(dǎo)電性差，隔膜的潤濕性和/或滲透性差，鋰離子遷移速度慢，電極/電解液界面的電荷轉(zhuǎn)移速度慢等。此外，SEI的阻抗在低溫下增加，減慢了鋰離子通過電極/電解質(zhì)界面的速度。SEI阻抗增加的原因是鋰離子在低溫下容易從負(fù)極逃逸，難以嵌入。充電時(shí)，會(huì)出現(xiàn)并與電解液發(fā)生反應(yīng)，形成新的SEI膜覆蓋在原有的SEI膜上，增加了電池的阻抗，導(dǎo)致電池容量[19]下降。

據(jù)OFweek行業(yè)研究中心調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展趨勢的帶動(dòng)下，2018年中國鋰電池行業(yè)保持快速增長，全年鋰電池

市場規(guī)模突破100GWh，同比增長34%，增長主要來自于動(dòng)力電池領(lǐng)域的快速增長；消費(fèi)類鋰電池領(lǐng)域市場平穩(wěn)，增幅有限，主要在部分電動(dòng)

工具和智能家居領(lǐng)域帶來增長；儲能鋰電池領(lǐng)域市場開始爆發(fā)，增速加快。

動(dòng)力電池方面：2020年中國生產(chǎn)新能源汽車128.3萬輛，同比增長9%；動(dòng)力電池裝機(jī)電量62.85GWh，同比微增1%。主要由于在乘用車領(lǐng)域保

持較快增長拉動(dòng)的需求，乘用車裝機(jī)電量46.67GWh，同比增長12.5%，明顯高于整體1%的增速；商用車下滑明顯，裝機(jī)

電量依次為11.95GWh、4.23GWh，同比分別下降18.85%和21.82%。

小型消費(fèi)類鋰電市場：2019年，小型消費(fèi)型鋰電池出貨量為56.8 GWh。小型鋰電池市場主要集中在數(shù)碼產(chǎn)品手機(jī)、筆記本和平板領(lǐng)域，其

市場較為成熟，對鋰電池市場的增長帶動(dòng)有限。隨著無繩電動(dòng)工具、掃地機(jī)器人、智能穿戴等新興應(yīng)用領(lǐng)域的增長拉動(dòng)，圓柱和

聚合物軟包電池將有面臨較快的增長。

儲能電池市場：發(fā)展?jié)摿薮螅抢^新能源汽車市場后又一個(gè)巨大的市場機(jī)會(huì)，目前由于技術(shù)、政策和成本等原因仍處于市場導(dǎo)入階段，

與動(dòng)力電池市場相比相對滯后。2020年開始，由于受到政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的成熟的影響，儲能企業(yè)逐漸在電力儲能、通信站點(diǎn)儲能和家

庭儲能領(lǐng)域發(fā)力，未來2-3年將迎來儲能行業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)。