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制動器閘瓦

原來我國使用的制動器閘瓦大都是采用石棉材料，其特點是：熔點高，摩擦系數大，力學強度好，并且與粘接劑有很強的吸附力。但是石棉閘瓦也有難以克服的缺點：

1.石棉本身并無du害，它的危害來自于它的纖維，這是一種非常細小，肉眼幾乎看不見的纖維，當這些細小的纖維釋放以后可長時間浮游于空氣中，被吸入人體內，被吸入的石棉纖維可多年積聚在人身體內，附著并沉積在肺部，造成肺部疾病。

2、為提高摩擦系數和散熱性能而大多采用高硬度摩擦劑及鋼棉

3、石棉在650℃-700℃完全脫水分解后，其強度降低；

4、石棉易出現摩擦性能“熱”。  

礦用絞車盤型制動器閘瓦

為滿足大型提升機的需要，中高壓盤型制動器有四種規格，性能參數見表1 。    2、

盤形制動器裝置的主要結構和工作原理  

2.1盤形制動器裝置的主要結構  

如圖1所示盤形制動器裝置由盤形制動器(1)、支架(2)、制動器限位開關(3)、螺栓(4)、(5)等組成。盤形制動器用螺栓(4)、(5)成對地把在支架(2)上，每支架可以用時按裝1、2、3、4、5、6對，甚至更多，其規格和對數可根據提升機所需要的制動力矩選定。  

盤形制動器在礦井提升機上作工作制動和緊急制動用，其驅動和控制由單獨的液壓站完成

。  

盤形制動器閘瓦

盤形制動它是在車軸上或在車輪輻板側面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側面，通過摩擦產生制動力，使列車停止前進。由于作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。另外制動平穩，幾乎沒有噪聲。盤形制動的摩擦面積大，而且可以根據需要安裝若干套，制動效果明顯高于鑄鐵閘瓦，尤其適用于時速120公里以上的高速列車，這正是各國普遍采用盤形制動的原因所在。但不足的是車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，將使輪軌粘著化；制動盤使簧下重量及沖擊振動增大，運行中消耗牽引功率。

制動多是靠摩擦付的摩擦來實現的，是一個動能轉變熱能的過程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制動器安全可靠的保證。安裝在提升機盤形制動器上的閘瓦，與閘盤組成摩擦副，是礦井提升機制動的至關重要零件，其摩擦性能能否達到規定的設計要求，攸關設備和人身安全。選擇摩擦系數高、使用周期長的盤形制動器閘瓦就顯得尤為重要。