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對外貿易人員遇到物流延誤怎么辦？

托運人出錯

其中托運人眾多，專業物流人員，這也導致了物流人員對國際物流運輸規則的陌生，極易引起一系列事故。例如對某些禁運物品或敏感貨物運輸等等，這種情況終只能影響到整個貨物的運輸過程。

貨輪公司的問題

若貨船公司操作不當，還會造成運輸延誤，自然也會影響到整個貨船的運輸，拖曳整個船上的貨物不能離開港口，自然運輸的時效也會受到嚴重影響。

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自然災害問題

而在運輸過程中受自然災害影響的因素也非常重要，特別是海運，這種運輸方式受到天氣的影響非常大。盡管有些天氣預報能做出大概的預測，但偶爾也會出現一些意外，畢竟天氣預報也不能100%地預測天氣。如海運途中遇有惡劣天氣，如臺風、暴風雨等情況，延誤是不可避免的，而這還是人為因素所致，只能提前做好萬全對策。

海關問題

海關也是物流運輸過程中一道可悲的坎。有時候海關會比較嚴格，如果您的貨物正好在海關嚴格的地方進行檢查，如果貨物本身沒有一點問題，就可以順利通過。但是如果貨物出了問題，哪怕是一點點，也會扣掉您的貨物，進行核查，終又會影響物流時效的延遲。

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對外貿易物流實際上是指進出口貿易物流，主要指港口物流(Port Logistics)。

港口物流是以先進的物流服務設施和設備為基礎，以進出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術為手段，以優化物流資源整合為目的，以提高港口輻射功能為目的的綜合性物流形式。

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物流是指為滿足顧客的需求，以的成本，通過運輸、保管、分配等手段，將原材料、半成品、成品及相關信息從產地傳遞到消費地，從而實現計劃、實施和管理的全過程。而且外貿物流是國際貿易之間的物流運輸，但仍然避免了很多做外貿的人對外貿物流常有的一些誤解。

外貿物流中常見的誤區

快件增值服務，造成外貿人對通關手續誤解。

四大快遞(DHL, UPS, FEDEX, )，再加上 EMS和 Aramex等專線渠道，這是一種屬于傳統意義上的快遞業，門到門服務，快遞業將這批貨物統一報關，到達目的地國家后，快遞業將統一清關，也就是說快遞業將先為您的貨物解決清關問題。

船務根據船期提前向拖車行下訂單，安排做柜子打單，安排成品出倉發貨，提前備貨；

裝完再重的柜子后，船務做好裝箱單和報關單(草稿)，如有商檢需要提前一周做好商檢工作，并提供給報關行安排出口報關，同時船務做好補料(貨物清單、裝箱單、 VGM、美線的還要提供 ISF)；

發貨人將提單交給船務，船務檢查后將付款安排交給貨代財務，隨后由貨代提供提單原件；

向客人寄提單、、裝箱單，然后由客人付款(或由客人先付款，具體取決于合同內容)；

來賓屆時船運到港，辦理進口貨物的通關和提貨手續。

美國律師希朗(Larry Hillblom), Adrian Dalsey和 Robert Lynn于1996年9月在加州與戴爾斯(Adrian Dalsey)合辦了 DHL。dhl這個名字來源于三個公司創始人名字的首字母。

敦豪航空貨運公司擁有完善的快遞網絡，可直達220個國家和地區12萬個目的地。

2007年1月26日，敦豪公司宣布正式在中國開展貨運業務。

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一般來說，單據丟失不應影響壓港，因為收貨人有義務接收貨物并不能據此拒絕卸貨；承運人也不能以收貨人沒有正本提單為由拒絕卸貨，盡管它有權拒絕放行貨物。(4)郵政快遞公司應承擔何種責任，現行條例規定它幾乎可免除這種責任；是否可以通過投保郵政快遞風險保險轉嫁損失，目前看來，保險公司若不投保這類保險，似乎也是如此。(5)銀行出具書時，只要書措詞明確，一般就沒有風險。大額書好由法律顧問把關，因為實踐中確實有不少大額書無效的先例。

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預警機制的啟動

面臨日益增多的國際技術貿易壁壘，廣東企業并非無所作為。跨過"綠色壁壘"的根本途徑，是建立包括法律、法規、標準在內的技術體系。

目前為直接有效的辦法是主動向靠攏，主動向進口國家的主管部門申請認證。應搜集和研究國外技術法規，及時了解到發達國家的政策、法規、檢疫標準和認證體系的變化情況，以及某些商品的特殊技術要求，制定應對措施。對于已經普遍適用而我國目前技術水平難以達到的標準，則要認真研究。形象化的講，就是要“知其然”，有針對性地改進產品結構，淘汰落后工藝，提高質量，跨過這個門檻。