碳纖維無人機支架定制質量放心可靠「多圖」

1982年以色列航空工業公司(IAI)首創以無人機擔任其他角色的軍事任務。在加利利和平行動（黎巴嫩）時期，偵察者無人機無人機系統曾經在以色列和以色列的服役中擔要戰斗角色。 以色列軍主要用無人機進行偵察，情報收集，跟蹤和通訊。1991年的沙漠風暴作戰當中，美軍曾經發射專門設計欺騙雷達系統的小型無人機作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效彷的對象。1996年3月，美國國家航空航天局研制出兩架試驗機：X－36試驗型無尾無人戰斗機。該機長5.7米，重88公斤，其大小相當于普通戰斗機的28%。該機使用的分列式副翼和轉向推力系統比常規戰斗機更具有靈活性。水平垂直的機尾既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達反射截面。無人駕駛戰斗機將執行的理想任務是壓制敵防空、遮斷、戰斗損失評估、戰區防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區執行任務。[4]

碳纖維是一種高的性能結構材料，目前碳纖維制品在航天航空、汽車工業、軌道交通等領域取得應用，部分碳纖維制品在生產過程中需要用到連接的工藝，常用的連

接工藝有機械連接和膠粘連接，下面我們來了解一下這兩種工藝有什么區別。

機械連接對于厚度、長度或者整體體積較大的部件來說更為適用，機械連接相對于膠粘連接來說，更有利于傳遞較大的集中載荷，耐高溫以及抗剝離性能更好，采用機械連接

可靠性更高。而重量輕，體積小的部件適用膠粘連接，因為膠粘連接不會明顯增加機體的自重，不過膠粘的強度會隨著外界變化而降低。

東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業區，主要以碳纖維板、碳纖制品的生產及CNC加工為一體的生產型企業。

前期無人機機身多以鋁合金為主，還有PC GF, PCABS等復合材料，任何飛機都需要考慮到減重這個因素，碳纖維材料的密度在1.7g/cm3 ，是鋁合金的60%，相比較而言，碳纖維材料的減重性能更加突出。并且，碳纖維是一種纖維結構材料，可塑性強，能夠采用一體成型工藝，減少不必要的零配件。

碳纖維材料的力學性能十分突出，碳纖維材料的抗拉強度、彎曲強度、剪切強度均要優于常用的結構材料，比強度和比模量綜合指標要優于現有結構材料，能夠很好的滿足人機在使用過程中的強度所需。碳纖維是一種非金屬材料，電化學活性較低，不論是在惡劣的露天環境還是化學介質腐蝕、潮濕的環境中均能夠正常工作，延長使用壽命。

傳統用于減重的材料多為鋁合金，在眾多金屬材料中，鋁的密度算是較輕的，約為2.7g/cm3，碳纖維材料顯著的優點就是質量輕，其密度僅有1.7g/cm3 ，相比較而言，碳纖維材料的減重性能更加突出。并且，碳纖維是一種纖維結構材料，兼具紡織纖維的柔軟性，一體成型方便，可減少零配件的使用，簡化結構，從而減輕重量。在減重的同時，碳纖維材料的力學性能也要優于多數金屬結構材料，例如其抗拉強度能夠達到3000MPal以上，是鋼的數倍。

金屬材料都有一個特性，容易腐蝕，而鋁在空氣中能形成一層致密的氧化膜，阻止腐蝕的進一步發生，而碳纖維本身是一種非金屬材料，電化學活性較低，在酸、堿、鹽等化學介質腐蝕中不溶不脹，能夠適應多種工作環境，延長無人機的使用壽命。