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發布時間：2021-04-14 02:31
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“近1個多月來，鐵礦石去庫存顯著，這也證明了鐵礦石需求的復蘇。”業內人士表示。
中國鐵礦石進口來源地包括巴西、澳洲、印度等。由于公共衛生事件的全球擴散，上述地區在鐵礦石開采、發運等方面均受到不同程度的影響。不過，疫情對鐵礦石供應端的效應正逐漸減少。例如，據標普全球普氏研究團隊統計，2020年前15周，澳洲大鐵礦石生產商發運鐵礦石2.29億噸，較上一年同期增長4.7%。
“幾大礦山的鐵礦石供應出現明顯好轉跡象。例如，澳洲必和必拓3月份的周均發貨量比2月份高出190萬噸；巴西淡水河谷3月下旬的周均發貨量達到450萬噸，優于前期400萬噸左右的周均發貨量和去年同期250萬噸左右的周均發貨量。”標普全球普氏研究團隊向上證報介紹道。
展望后市，業內人士認為，鐵礦石的供需面依舊是影響BDI指數的主要素；隨著全球疫情防控向好，煤炭、豆粕、油脂等大宗商品均有需求復蘇的可能，并帶動發運量上升，對BDI指數也有助推作用。
城際高速鐵路和城市軌道交通方面
城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，國家發改委、、原鐵路總公司印發了《鐵路“十三五”發展規劃》，按照規劃中制定的目標，至十三五末，中國鐵路的營業里程應該達到15萬公里，其中高鐵應為3萬公里。
2019年，國鐵集團貫徹中央加強鐵路補短板建設的決策部署，扎實推進鐵路工程建設，投產鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國鐵路運營里程為13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。2020年國鐵計劃投產的新線為4000公里，其中高鐵為2000公里。
根據《關于促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》（發改基礎〔2017〕1173號），長三角區域2019年鐵路建設完成建設投資900億元、投產新線里程863公里，據此判斷每公里平均成本約1.04億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元。
在估算出鋼材間接出口比例后，再結合直接出口比例進一步評估我國鋼材出口/產量的綜合比重。鋼材制品占整個鋼材下游消費的比重約為36.5%，大部分仍流向國內建筑行業，再考慮到6.9%的鋼材直接出口比例，可以加權估算出整個鋼材行業的綜合出口比重約為13.9%。
按照兩三個季度的影響時間、20%的生產下滑幅度估算，海外疫情持續發酵對我國鋼材行業出口（含直接出口和間接出口）的影響程度為10%—15%。再結合此前得出的鋼材綜合出口量占總產量13.9%左右的數據，我國鋼材總需求受到的沖擊預計在1.3%—2.1%，這意味著建筑行業需要實現3.6%的額外增長才能完全對沖出口的影響。所以，雖然熱軋卷板等板材已經跌至成本線，但中長期來看，板材價格走勢依然不樂觀。
