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       由于發(fā)動機內(nèi)部零件出現(xiàn)嚴重磨損，這樣間接的會表現(xiàn)在汽車發(fā)生交通事故概率增大，對自身和路人也是一種不負責任的表現(xiàn)，所以必要時刻我們一定要維修汽車發(fā)動機。國產(chǎn)車一般在行駛10萬公里左右就必須大修，進口車一般在10萬公里以上才大修。PC200-6大修包代理服務熱線。

        要是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器，除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲后油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等。有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什么的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修動機的保證發(fā)動機的使用性能。PC200-6大修包代理服務熱線。

       機械部分一般主要包括了氣門進排氣各一套，活塞環(huán)一套，缸套一套4個（如果是4缸發(fā)動機）止推片兩片，活塞4個。點火部分：高壓線路是否有發(fā)脹或者漏電有則更換，火活塞。 進氣部分一般主要包括了空氣濾。 其他輔料一般主要包括了防凍液，機油，機油格，化清劑，發(fā)動機金屬清洗劑或者全能水。PC200-6大修包代理服務熱線。

      根據(jù)思域車主描述的故障現(xiàn)象：發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中抖動幾下就熄火了，故障燈亮起，之后就無法啟動，擰鑰匙也不會啟動，無奈之下打了救援電話！檢查才發(fā)現(xiàn)發(fā)動機已經(jīng)無法轉(zhuǎn)動，進一步檢查確定曲軸根本無法轉(zhuǎn)動。這就說明發(fā)動機內(nèi)部已經(jīng)遭受了非常嚴重的損壞，而這情況只有拆開發(fā)動機才能確定故障！ PC200-6大修包代理服務熱線。

        再次拆開氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸個瓦蓋未正確安裝，裝反了，導致機油壓力泄漏。拆解進氣凸輪軸檢查，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸與缸蓋嚴重拉傷。重新處理缸蓋與進氣凸輪軸后，試車，故障依舊。檢杳發(fā)現(xiàn)曲軸運轉(zhuǎn)阻力很大（曲軸阻力為45 N·m，標準為2.5 N·m）。重新分解發(fā)動機檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸瓦嚴重刮傷，更換曲軸瓦和連桿瓦，重新組裝發(fā)動機。PC200-6大修包代理服務熱線。

        再次重裝曲軸及曲軸下部件時，發(fā)現(xiàn)一旦曲軸底部螺絲打上扭力（20N·m）未上角度，曲軸就卡得很緊，無法轉(zhuǎn)動。軸瓦是按照缸體和曲軸上的標號要求配瓦。檢查曲軸縱向間隙，在標準范圍內(nèi)。于是我們找了一臺同款發(fā)動機的曲軸，螺栓緊上20 N·m，也是卡的很緊，無法轉(zhuǎn)動。裝到原發(fā)動機上，曲軸就不卡了。于是我們懷疑曲軸下部件變形，用刀鋒卡尺測量，未發(fā)現(xiàn)曲軸下部件變形。這讓我們很困擾，為什么會這樣呢？按照經(jīng)驗說，N55發(fā)動機新配瓦，轉(zhuǎn)曲軸都會很緊，即使是原車，拆裝下，也會很緊。于是我們對瓦進行刮瓦和校瓦處理。重新組裝，故障排除。PC200-6大修包代理服務熱線。

        不像其他一些主流的國際發(fā)動機供應商，CFM在一開始既沒有自己的維護業(yè)務，也不提供任何形式的租發(fā)服務。所有全新的CFM 發(fā)動機都是隨著飛機從波音公司或空客公司直接購買。盡管如此，該公司仍致力于為航空公司提供客戶化的服務解決方案，以提高CFM56 產(chǎn)品系列的整體價值。這些服務包括從航線維護支援，發(fā)動機維修支援，到庫存支持和其他客戶化的航材解決方案，再到完整的發(fā)動機工作范圍，應有盡有。PC200-6大修包代理服務熱線。

       通常來說，的發(fā)動機進廠修理的成本是不存在的。但是，通過投資一系列的技術(shù)和項目來延長發(fā)動機的壽命，航空公司在延長發(fā)動機在翼時間是變得越來越聰明。這些措施包括定期清洗發(fā)動機，以確保發(fā)動機內(nèi)的工作部件（氣流通道）盡可能清潔和無污染，并要求飛行員除非由于配載，機場高度或大氣條件限制，盡量不要使用全推力。根據(jù)CFM 駐辛辛那提產(chǎn)品營銷總監(jiān)Tom Henning的說法，所有這些技術(shù)都可以提高在翼時間百分之十到百分之二十。亨寧還解釋說，CFM正在不斷增強其遠程監(jiān)控/診斷的發(fā)動機數(shù)據(jù)和分析能力，以進一步提高在翼時間和離場可靠性。PC200-6大修包代理服務熱線。