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發布時間:2021-09-07 15:31  
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燃油系統
(1)燃油系統示意圖
康明斯共軌燃油系統是一種高壓共軌噴油系統。燃油油軌儲存燃油噴射所需的加壓燃油。ECM在鑰匙開關接通時向電子燃油輸油泵(位于ECM后面)供電約30s,以確保加注燃油系統。5)發動機啟動注油發動機啟動注油的主要目的是為高壓燃油泵的齒輪泵提供壓力,以便發動機可以迅速啟動。常開燃油泵執行器接收來自ECM的PWM信號執行打開或關閉操作,以此響應來自燃油油軌壓力傳感器的信號。噴油器具有獨立的電磁閥。ECM向每個噴油器獨立供電,從而為每個汽缸供油。
(2)燃油系統流程圖
燃油流過齒輪泵,流到3μm壓力側濾清器。流過壓力側濾清器后,燃油進入燃油泵執行器殼體。缸體(1)連桿軸承帶有仁CM850的ISC發動機上下軸瓦共用一個連桿軸承。燃油泵執行器殼體包括放氣管接頭和燃油泵執行器。一些燃油通過放氣計量孔接頭持續回流。計量燃油通過燃油泵執行器進入高壓燃油泵端頭,在此燃油被加壓到油軌壓力,然后從高壓出口管接頭流出。
(3)共軌燃油系統的組成
(4)高壓燃油泵
高壓燃油泵可被分成4個相對獨立的總成。它們是燃油齒輪泵、燃油泵執行器殼體、凸輪軸殼體和高壓燃油泵泵頭。
高壓燃油泵的結構,高壓燃油泵由發動機凸輪軸驅動,齒輪泵由泵凸輪軸通過內部聯軸器驅動。兩個油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅動,凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內,支承凸輪軸的軸承,以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發動機機油潤滑。
加壓的燃油從齒輪泵供應到燃油泵執行器中。ECM控制燃油泵執行器的開/閉以保持合適的燃油油軌壓力。燃油泵執行器殼體上的放氣孔可排出供油中的空氣。因為存在放氣孔接頭,齒輪泵供應的部分燃油總會返回到回油管中。
計量燃油通過燃油泵執行器進入高壓燃油泵進口油道,通過進口單向閥并下壓柱塞而進人壓油室。當凸輪軸向上推動壓油柱塞時,燃油達到油軌壓力并提升出口單向閥,而后燃油進人燃油泵出口油道,流出高壓燃油管并流入燃油油軌。
1.控制和調節裝置的放置位置
(1)所有供操作用的控制器須集中裝在隨時可供使用、伸手可及的合理位置。
(2)調節用的裝置必須分開放置,以防止未經許可,擅自調正。
2.發動機狀態指示
發動機須具備以下限度的狀態指示;
(1)油壓;
(2)水溫;
(3)發動機溫度(風冷機);
(4)運行時數;
(5)轉速表;
(6)電池充電器電流表。
3.發動機保護
(1)發動機須配備限度的保護和控制裝置,以便發生下列情況時盡早發出警告信號和/或停機。
1)潤滑油壓過低;
2)發動機冷卻劑溫度過高;
3)發動機。
(2)上述發動機保護須分為兩階段;在初階段發出光和音響警告信號;當發動機處于預定的危險階段時必須停機。
(3)所有光和音響的警告信號和解除信號開關必須接至控制屏上。
(4)發電機組必須配有鑰匙操作的保護裝置越位開關。當此開關合上后不管發電機組發生任何故障,都必須持續運轉,直至發動機不能再運轉為止。此鑰匙必須由業主工程師保管。
穩態電壓調整率
穩態電壓調整率是機組在負載變化后的穩定電壓相對機組在空載時額定電壓的偏差程度,是衡量發電機組端電壓穩定性的重要指標,穩態電壓調整率越小,說明負載的變化對機組端電壓的影響越小,機組端電壓的穩定性越高。
5.穩態頻率調整率
穩態頻率調整率是負載變化后,機組穩定頻率的差值與額定率之比的百分數。穩態頻率調整率越小,表明負載變化時頻率越穩定。穩態頻率調整率與發動機的調速性能有關,調速器的調節能力越強,負載變化時頻率越穩定。
6.電壓波動率
負載不變時,由于發電機勵磁系統不穩定和發動機轉速的波動,使機組的輸出電壓產生波動。
7.頻率波動率
負載不變時,由于機組內部原因,機組的頻率也產生波動,這主要是由發動機凋速器的不穩定和發動機曲軸的不均與旋轉造成的。
8.三相負載不平衡度
三相不對稱負載將導致發電機三相繞組所供給的電流不平衡,使發電機線電壓間產生偏差,同時使發電機發熱和振動,對用電設備也是不利的。