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海運散貨的概念

海運中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說散貨與拼箱海運散貨是有很大區別的，散貨與海運拼箱中的散貨是不同的兩個概念。不能將海運拼箱中的散貨與散貨混為一談。實際上海運拼箱中的散貨是指不能單獨裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達目的地的貨物。拼箱也就是根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個整柜后一起出貨。所以一個貨柜會有不同貨主的貨，大家再來分攤這個費用。故，散貨也有起運港費用和目的港費用；運輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等。一個20GP小柜正常可以裝28個方，所以如果遠小于這個方數，比如幾個方、十幾個方可能很多人就會選擇散貨拼箱。散貨起步是1個方（單位：立方米），也就是說不到1個方都要按1個方來計算。

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海外倉和FBA的區別

1) 提供服務主體的差異，FBA是由亞馬遜提供倉配一體化服務，并由提供售后；海外倉則是由第三方服務商提供相應服務，并對賣家的產品倉儲和配送負責。

2) 服務形式上的區別。賣家將貨物發到FBA之后就不用管發貨的相關的事宜了，產品從分揀到派送，全程都由FBA來完成。而海外倉則是由兩部分完成，先是在倉庫進行分揀打包，然后再委托當地的快遞公司來完成派送服務。

3) 服務內容上的差異。FBA的服務內容比較單一，只是簡單的幫賣家派送產品。海外倉的服務內容則更加豐富，除了基本的倉儲派送之外，還提供貼標換標、一件代發、中轉補倉、產品檢測、頭程物流等相關服務，比如無憂海外倉還可以根據客戶要求實現定制化服務。

4) 整體價格差異。綜合所有的服務內容來說，FBA的價格比較貴一些，而海外倉整體要高一些。

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國際物流的特色

國際物流與國內物流相比：在物流環境、物流系統、信息系統及標準化要求這四個方面存在著不同。國際物流的主要服務對象是國際貿易和跨國經營。國際物流的一個非常重要的特點是物流環境的差異，這里的物流環境主要指物流的軟環境。不同的國家有不同的與物流相適應的法律，這使國際物流的復雜性增強；不同國家不同經濟的科技發展水平，使國際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至會因為有些地區根本無法應用某些技術，導致國際物流全系統運作水平下降；不同國家的不同標準會使國際物流系統難以建立一個統一的標準；不同國家的國情特征，必然使國際物流受到很大的局限。由于物流環境的差異，迫使一個國際物流系統需要在多個不同法律、人文、習俗、語言、科技環境下運行，無疑會大大增加國際物流動作的難度和系統的復雜性。

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跨境物流需要跨過去的幾個坎

實際上，國內商品借助電商走出時，面臨著商品由多家物流企業周轉但配送信息無法共享、集貨周期難以把控等困局，導致物流成本上漲、時效性無法確保。電商與物流企業為品牌商搭建具有協同性、數據化、可視化的物流網絡成為關鍵。在物流與電商體系成熟的海外市場搶奪生存空間，并提前在新興市場布局物流網絡建立先發優勢，兩者成為我國跨境電商業務發展的主線。而提升配送時效性則是電商出海時，需要跨過的一個門檻。

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國際物流是開展國際貿易的必要條件

隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟化趨勢的加強，現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛的認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。界范圍的社會化大生產必然會引起不同的國際分工，任何國家都不能夠包攬一切，因而需要國際間的合作。國際間的商品和勞務流動是由商流和物流組成的，前者由國際交易機構按照國際慣例進行，后者由物流企業按各個國家的生產和市場結構完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開展與國際貿易相適應的國際物流。

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航空貨物運輸保險

航空貨物運輸保險是以航空運輸過程中的各類貨物為保險標的，當保險標的在運輸過程中因保險責任造成損失時，由保險公司提供經濟補償的一種保險業務。航空運輸保險分為航空運輸險和航空運輸一切險二種。被保險貨物遭受損失時，本保險按保險單上訂明承保險別的條款負賠償責任。本保險索賠時效，從被保險貨物在卸載地卸離飛機后起計算，不超過二年。被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火多難、或由于飛機遭受惡劣天氣或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機遭碰撞、傾覆、墜落或失落意外事故所造玉成部或部分損失。被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，國際貨運 空運價格，防止或減少貨損的措施而支付公道用度，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。