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透水混凝土發(fā)展歷程

　透水混凝土的應(yīng)用始于100多年前，據(jù)記載：1852年英國在建造工程中開發(fā)了不含細(xì)骨料的混凝土，即透水混凝土。美國從20世紀(jì)60年代就開始了對透水混凝土設(shè)計(jì)方法的研究。1995年，南伊利諾伊大學(xué)的闡述了透水混凝土作為路面鋪裝材料的使用技術(shù)，并對其物理性能進(jìn)行了探討研究。線條與質(zhì)感混凝土是一種塑性成型材料，運(yùn)用模板簡直能夠加工成任意形狀和規(guī)范。后來，其他國家如日本、法國等也開始對透水混凝土進(jìn)行研究和開發(fā)。

我國于1993年開始進(jìn)行透水混凝土與透水性混凝土路面磚的研究[4]，并于1995年成功研制出透水混凝土。隨著透水混凝土應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，從2009年開始我國出臺了一系列規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，如CJJ/T 135—2009《透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程》和標(biāo)準(zhǔn)圖集10MR204《城市道路—透水人行道鋪設(shè)》等。透水混凝土對城市的保育功用比方成呼吸器：下雨時(shí)雨水滲下去，晴地利土壤中水氣跑上來，地表與空氣構(gòu)成熱量與水分交流，可降低地表溫度，添加濕度。一些地區(qū)也出臺了一些地方標(biāo)準(zhǔn)，如2007年8月北京市路政局出臺了《北京市透水人行道設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》，2007年深圳推廣的《彩色環(huán)保透水透氣混凝土和透水透氣瀝青路面（地坪）新技術(shù)》等。

專家把透水混凝土對城市的生態(tài)保育功能比喻成“呼吸器”：下雨時(shí)雨水滲下去，晴天時(shí)土壤中水氣“跑”上來，地表與空氣形成熱量與水分交換，可降低地表溫度，增加濕度，調(diào)節(jié)氣候。這樣就避免了封閉性混凝土施工造成的地下水位下降、熱島效應(yīng)等“城市病”。

除去生態(tài)功能，城市采用透水混凝土建設(shè)道路、廣場，還可以選擇深紅、淺黃、嫩黃等顏色，豐富了城市景觀，在經(jīng)濟(jì)上也劃得來。專家測算，南京適合改造為透水人行道的面積有370萬平米，改造后可蓄水69萬立方米，相當(dāng)于70臺水泵的排水量；這部分降水混入污水通道處理，多花的污水處理投資更難以估量。而透水混凝土的花費(fèi)，只相當(dāng)于好的面包磚的建設(shè)成本。往往南方的建筑公司到北方施工透水地坪工程時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題，比如：透水路面不透水，混凝土出現(xiàn)開裂、脫粒現(xiàn)象、混凝土離析。

透水混凝土之所以滲水透氣，在于其“沙其瑪”般的截面結(jié)構(gòu)，水氣通過孔隙滲透。據(jù)介紹，透水混凝土通過特殊的膠結(jié)料拌合，混凝土顆粒飽和粘結(jié)，留有蜂窩樣的孔隙，雖然透氣孔率達(dá)17％，但強(qiáng)度仍能達(dá)到C30級，卡車都不會壓壞，孔隙還能吸收汽車噪聲，因而也適用于城市快、慢車道；而傳統(tǒng)混凝土是不飽和顆粒，需要砂漿凝結(jié)，就阻隔了水氣交換。投料時(shí)先放入水泥、摻合料、粗骨料，再加入一半的水用量，攪拌30s。

透水地坪是在采用無砂混凝土的基礎(chǔ)上，改變骨料級配和膠體配比的情況下，適量添加特定外加劑以改變混凝土穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及裹漿狀態(tài)的專用混凝土路面材料。在無砂或砂量較少的情況下，增強(qiáng)和改變膠凝材料的性能和狀態(tài)就顯得非常重要，因此混凝土外加劑的品質(zhì)和摻量的合理性便成為混凝土強(qiáng)度、透水性能等重要性能指標(biāo)的關(guān)鍵。4、對人行步道，自行車道等輕荷重地面，設(shè)計(jì)面層厚度宜不低于8cm，在停車場、廣場等中荷重地面，面層厚度不低于10cm。

目前透水地坪外加劑的技術(shù)在國內(nèi)還不成熟，質(zhì)量方面也沒有一個(gè)健全的體系，全國各地透水地坪建筑公司的外加劑各式各樣，施工技術(shù)參差不齊。尤其表現(xiàn)在南、北方施工建筑公司技術(shù)特點(diǎn)不同，外加劑組份和摻量不同，地區(qū)施工差異很大。（6）與工地施工方溝通很重要，要獲得施工人員的理解多與施工方技術(shù)人員進(jìn)行配合避免坍落度過大。往往南方的建筑公司到北方施工透水地坪工程時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題，比如：透水路面不透水，混凝土出現(xiàn)開裂、脫粒現(xiàn)象、混凝土離析。