純電動大客車公司服務為先「襄陽騰龍汽車」

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基于此，劉國強認為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點推廣車型。李世豪也坦言，純電動公交車因電池技術與充電配套設施等不到位和價格等因素，有待完善和提升。作為戰略車型，應該與時俱進。另外，新能源客車的推廣主要依靠補貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進市場化運作非常必要。“重慶公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業化模式、確定充電基礎設施，可實現車輛和技術的結合，單純依靠補貼不是長久之計。”李世豪認為，新能源客車的發展要加快規模化、產業化，實現市場化，降低成本、提高，才有與傳統客車競爭的優勢。

在新能源汽車主要類型中，純電動和插電式混合動力汽車產銷均刷新紀錄，插電式混合動力汽車環比增速更為明顯。“盡管7月份是傳統的銷售淡季，但新能源版塊的局勢卻呈現出極大的變化。”汽車評論員賈新光介紹，7月新能源乘用車零售量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，零售滲透率為14.8%。1-7月，新能源乘用車零售量122.9萬輛，同比增長210.2%。“無論新能源乘用車的批發量，亦或零售銷量，均與燃油車的走勢形成了鮮明的差異化對比。這一系列的數據都昭示著7月份的新能源汽車市場的不一般，同時也呈現出國內車市正向著全新的格局轉型。”

其次是底盤。前面提到，BEV不需要離合器總成，通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅，或是輪邊四驅，這里存在的區別是電機放置位置。如果電機放置在后橋中間，電機輸出端相當于傳統燃油車變速箱輸出端，通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式，也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向，電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是BEV拋棄了燃油系統，因此也不需要油箱和排氣系統。這些都為底盤空間優化作出了的貢獻！