55座宇通客車歡迎來電「宏杰汽車」

　2018年兩會，“新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展”繼續(xù)成為熱點，中國汽車產(chǎn)業(yè)在向新能源化邁進的過程中，逐漸進入一個充滿生機和希望的新時代。

　　新時代新能源汽車發(fā)展更值得期待

　　一直以來，中國都在更主動、更積極、更系統(tǒng)推動新能源汽車的發(fā)展，產(chǎn)銷量走在世界最前列。

　　3月5日，李克在作政府工作報告中提及，2018年要運用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè);加快制造強國建設，推動新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展;堅決打好三大，包括推進污染防治取得更大成效，鞏固藍天成果;擴大新能源汽車等領(lǐng)域開放，并將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。同時，結(jié)合主、被動安全的法規(guī)要求，通過360度環(huán)視、駕駛輔助系統(tǒng)、AEBS、C-EPS等主動安全技術(shù)和貫通式吸能防護、封閉環(huán)式側(cè)翻防護等被動安全技術(shù)，促使客車安全水平達到。

　 部長苗圩在“部長通道”接受記者提問時也表示，新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強的一條必由之路。通過過去的5年，我們在新能源方面取得了為世人矚目的成效。相信隨著技術(shù)的進步、充電設施的完善，未來新能源汽車發(fā)展還會呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。

　　從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來看，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居新能源汽車產(chǎn)銷的一大國。截止到2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量已經(jīng)超過了180萬輛，僅2017年產(chǎn)銷量就接近80萬輛，同比增長50%以上。在新能源客車方面，我國新能源客車已經(jīng)出口到世界30多個國家和地區(qū)。在新能源客車方面，我國新能源客車已經(jīng)出口到世界30多個國家和地區(qū)。充電樁的基礎(chǔ)設施建設也取得了突破性進展，到2017年年底，我國建成的公用樁已經(jīng)超過了70萬個。

近日，

授予宇通等國內(nèi)30家企業(yè)“2014年度企業(yè)質(zhì)量標桿”榮譽稱號。宇通以“實施可靠性管理穩(wěn)步提升的典型經(jīng)驗”成功入選標桿企業(yè)，并成為國內(nèi)客車行業(yè)一獲此殊榮的企業(yè)。

　　質(zhì)量標桿企業(yè)獎項的授予，不僅是對企業(yè)在日常質(zhì)量管理方法、質(zhì)量工程技術(shù)、質(zhì)量管理創(chuàng)新等成績的認可，更是衡量企業(yè)整體質(zhì)量水平的重要舉措。在授獎儀式上，

南生副司長首先向獲獎企業(yè)表示祝賀，并勉勵各獲獎單位，持續(xù)穩(wěn)步提升質(zhì)量管控水平，樹立標桿意識，貫徹執(zhí)行“質(zhì)量興業(yè)”“品牌培育”“工業(yè)企業(yè)管理質(zhì)量管理調(diào)查”等多項質(zhì)量管理活動，成為國家、政府推進質(zhì)量工作的得力助手。

　　多年來，宇通始終秉承著“預防為主，策劃在先”的質(zhì)量管理理念，從質(zhì)量管理體系、配套件質(zhì)量控制、生產(chǎn)過程等各個環(huán)節(jié)嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量，整合各種資源切實保證每輛宇通客車達到“零缺陷”，確保產(chǎn)品質(zhì)量在最度上令客戶滿意，并保持在同行業(yè)的領(lǐng)地位。此次榮譽的獲得，既是國家對宇通質(zhì)量管理的肯定，同時也給宇通質(zhì)量不斷優(yōu)化、提升提出了更高的要求和期望。在院子的另一端,豎立著十多臺充電樁,有幾輛剛剛回來的公交車正忙著在充電。后續(xù)，宇通將繼續(xù)深化實施質(zhì)量管理轉(zhuǎn)型，不斷深入開展可靠性管理工作，確保產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)步提升。

27日，由全球環(huán)境、聯(lián)合國開發(fā)計劃署、科技部共同舉辦的以“氫潔環(huán)保、宇我同行、豫見未來”為主題的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目鄭州市首條燃料電池公交線路上線儀式在鄭州舉行。

　　上述鄭州市首條燃料電池公交線路由鄭州宇通氫燃料電池客車擔綱運營，該線路的上線進一步推動了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進程，對我國氫燃料電池客車的推廣應用起到和促進作用。

　　當日與會的工程院院士、燃料電池專家衣寶廉就我國燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀進行了闡述，他表示，目前我國已經(jīng)掌握了車用燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過大量示范運行積累了豐富的經(jīng)驗，具備進行大規(guī)模示范運營的條件。

　　衣寶廉稱，在上述基礎(chǔ)上，我國應以加快加氫站的建設為重點，盡快完善燃料電池發(fā)動機的產(chǎn)業(yè)鏈建設，深入研發(fā)電堆衰減機制，開展超低鉑與非鉑電催化劑理論與應用的研究。

　　針對市民及行業(yè)對燃料電池客車的疑慮，鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心主任李飛強提出，為打造高環(huán)境適應性、綠色環(huán)保的燃料電池客車，宇通在行業(yè)內(nèi)進行了燃料電池城市客車-30℃高寒試驗、“負排放”試驗和燃料電池尾排水水質(zhì)檢測試驗三項整車試驗。沉默了兩年的宇通自動駕駛技術(shù)再次亮相，其智能駕駛技術(shù)，到底強大到什么程度。

　　試驗結(jié)果表明，在-30℃高寒試驗中，燃料電池整車在-30℃的環(huán)境下冷凍可超過20小時，燃料電池在15分鐘內(nèi)成功啟動，車載氫系統(tǒng)無泄漏，其他零部件可正常工作;在“負排放”試驗中，怠速工況下尾排中顆粒物含量相比空氣減少52%，而中國典型城市公交循環(huán)工況下，尾排中顆粒物含量相比空氣減少23%;在尾排水水質(zhì)檢測試驗中，為驗證燃料電池尾排水高度清潔、可直接飲用的環(huán)保特性，宇通特委托具備國際認證資質(zhì)的檢測機構(gòu)對燃料電池尾排水進行收集和檢測，檢測結(jié)果證明，燃料電池尾排水符合106項生活飲用水標準準。在他的記憶中，代表宇通乃至中國制造客車受到非洲當?shù)卣邔宇I(lǐng)導接見或點贊，這并不是一次。

可以說，宇通臥鋪客車的成功，不但讓宇通奠定了自己的行業(yè)地位，獲得了開拓市場的一桶金，也開創(chuàng)了臥鋪客車大發(fā)展的時代，提升了當時的長途客運優(yōu)勢，讓乘客能夠選擇更舒服的乘坐方式——“躺著”到達目的地。

　　隨后1993年2月28日，宇通抓住了國家實行股份制改革試點的機遇，成立了“鄭州宇通客車股份有限公司”。也是在這一年，宇通在行業(yè)內(nèi)推行特殊化定制生產(chǎn)，以滿足客戶個性化要求為特色。

　　如果說，股份制改造是宇通的一個重要轉(zhuǎn)折點，企業(yè)上市則是宇通飛速發(fā)展的新起點。上市意味著可以從社會募資金，這讓宇通可以在更廣泛的范圍內(nèi)配置資源。

　　1997年5月8日，宇通在上交所上市，成為國內(nèi)大客車企業(yè)一家上市公司。公司股本總額為7300萬股。通過上市途徑帶來的充足資金，宇通徹底擺脫了生產(chǎn)線陳舊、產(chǎn)能不足的困局，也讓宇通得以在客車行業(yè)大施拳腳。

　　1998年初，宇通工業(yè)園啟用，成為亞洲大型客車生產(chǎn)基地之一。攜技術(shù)優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，宇通規(guī)模快速擴大，由1997年產(chǎn)能不足4000輛，到2003年前后單廠產(chǎn)量達到13500輛。

　　體制改革、產(chǎn)品創(chuàng)新，讓宇通脫困，從激烈的市場搏殺中勝出。從此，以宇通為“榜樣”，不少中國客車企業(yè)不再信于合資上市的模式，而是走上了自主創(chuàng)新的道路。

　　改革開放給我國客車業(yè)帶來了巨大的體制機遇、牢固的經(jīng)濟基礎(chǔ)和良好的發(fā)展環(huán)境。那么，管制上的政企分開和市場競爭環(huán)境的改變，也給客車生產(chǎn)企業(yè)增添了更多的自主權(quán)，有效調(diào)動了企業(yè)在經(jīng)營上的積極、主動性，增強了客車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和對市場的洞察、把握能力。比如，2016年，宇通自動駕駛電動客車樣車在北京自主完成了巡線行駛、變道超車、定點停車等公交模擬運營工況。

　　請跨越2000：一次長達10年的積淀