鋼結構雙向滑動支座來電咨詢「在線咨詢」

而對一般網殼結構而言,由于結構自身所具有的拱(索)受力特性,其對下部支承結構有必然的推(拉)趨勢,如果放松邊界的法向約束,結構的支座節點會沿邊界法向產生較大的水平位移,網殼結構就喪失了殼體的受力特性,從承受薄膜力轉為承受彎曲力,這必然會削弱結構的實際承載能力、降低結構的整體剛度。嚴重時還會危及結構的安全。因此,對于一般網殼結構,沿邊界法向的約束是不可缺少的,當然,沿邊界法向的支座水平推(拉)力也是必然存在的。

邊界水平支承剛度對網殼結構受力性能的影響

支承剛度對網架結構和網殼結構的影響也有不同之處。對于周邊支承的平板網架結構,對支承剛度僅有一個定性的要求:邊界法向水平支承剛度越小越容易滿足計算假定。

對網殼結構的計算分析表明,網殼結構是一類對邊界條件較敏感的結構,邊界條件的細微變化將對結構產生較大的影響。文獻[2]關于支座側向支承剛度對雙層柱面網殼結構受力特性的影響作了詳細的論述:隨著支承剛度的降低,桿件內力將逐漸由上、下弦均受壓向上弦受壓、下弦受拉轉變,也就是說,結構從承受薄膜力向承受彎曲力轉變;跨中撓度和支座側向位移均有所增加;而支座反力卻有所降低。

鋼結構工程甚么叫鉸椄剛椄。  

鉸接就是鉸鏈連接,這類連接被連接件可以相對轉動,不能移動。剛接——剛性連接的簡稱。被連接件沒有相對運動,只能一起運動。例如:焊接、螺栓連接等。 如何判斷鋼結構節點是剛接還是鉸接? 如下圖鋼梁跟鋼柱都。

區分剛接、鉸接只是為了簡化計算,實際上沒有一定的鉸結和剛接 關于剛接:作為構件的剛性節點,從保持構件原有的力學特性來說,在連接節點處應保證其原來的完全連續性,能傳遞彎矩 關于鉸接:顧名思義,理論上來說是完全不能承受彎矩的連接節點,因而一般不能用于構件的拼接連接;鉸接節點通常只用于構件的端部的連接,比如柱腳和梁的端部連接。 但是在實際工程中,作為鉸接節點,其特性并非完全鉸接,只是抗彎剛度遠低于構件的抗彎剛度,因而在實際工程中吧他視做鉸接來處理,這是簡便可行的。 一般來說,如果節點是焊接的話,都簡化為剛接節點。

橋前大梁由風荷載引起的橫向振動不僅會對岸橋工作性能產生影響,而且還會對整機作業的安全性及壽命造成十分嚴重的危害。目前,風工程的研究方法主要有:a.基于隨機振動理論的理論分析法;b.現場實測;c.邊界層風洞試驗研究;d.以流體動力學為基礎的數值算法。文獻[1]對岸橋平均風荷載進行了風洞試驗研究,獲得了工作和非工作兩種狀態下主要構件在360°方向范圍內的桿體型系數。文獻[2]分析計算了圓截面斜撐桿在理想狀態、實際運用狀態及改進約束形式后的自振頻率與相應的共振風速。此外,利用調質阻尼器抑制岸橋風致振動也可獲得明顯的效果[3]。岸橋前大梁通過鉸接方式與后大梁聯結從而實現俯仰功能。但這種聯結方式不可避免地會在大梁根部和銷軸支座之間存有間隙。當前,國內在對岸橋的整機分析中常常忽略前大梁鉸支座間隙的影響。本文旨在研究該間隙對大梁橫向振動的影響,并提出在前大梁鉸支座處使用橡膠彈簧填充間隙的彈性支承方式,以減小前大梁的橫向振動。