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車輛工況分析基于卡友購車

車輛工況分析

基于卡友購車用于跑綠通的工況，追求時效性，再加上全車標載高速路況，所以可選擇11升420馬力左右的發動機，配以2.85左右的總速比傳動組合，發動機1200轉/分時，擋車速約在80km/h。這樣的三大件搭配組合，可保證運輸時效性、經濟性的兼顧。由于該卡友的運輸路線不固定，全國各地都有可能會去，所以車輛必須在質量及售后方面有保障。車頂導流罩上的“飛碟汽車”表明著自己的身份，實拍車采用輕卡普遍采用的外擺式后視鏡，雨刷器采用無骨雨刷，與風擋玻璃貼合性更好。

新奧馳V3搭載120升鋁合金油箱

新奧馳V3搭載品牌為佳安的7.00R16LT 8PR型號輪胎，主打經濟與低噪音。為降低車輛自重，全車搭載鋁合金車輪。

根據發動機轉速、變速箱擋速比、后橋速比和輪胎型號，我們通過卡車之家車速計算器得出，這款車在1600-2100轉的經濟轉速區間內，經濟車速為65-86km/h，其動力水準對于經常行駛于城市快速路或者國道路面來說，綽綽有余。

新奧馳V3采用前3后7 3多片簧式懸架，在降低車輛自重的同時，也保證了車輛擁有不俗的承載力。為保證行車安全，新奧馳V3采用前盤式后鼓式制動器。

新奧馳V3搭載120升鋁合金油箱，保證車輛擁有長續航能力，提高運營效率。在油箱后面布置有來自瑞立的空氣處理單元。相比于緊湊的車輛左側，右側空間布局很寬松，為用戶后期加裝工具箱提供了便利。

慶鈴智能油耗系統配合增壓技術、電控水冷EGR系統等匹

對于慶鈴汽車而言，產品為用戶帶來更益，才能收獲用戶信賴，才能屹立輕卡市場。慶鈴五十鈴M系列中體輕卡智能油耗系統配合增壓技術、電控水冷EGR系統等匹配方案，使發動機工作始終保持經濟油耗區，提升燃油經濟性，節省燃油成本。通過優化結構，降低風阻系數，實現百公里綜合工況油耗可降低約0.5L，進一步降低油耗。并且從購車、用車、養車、管車全生命周期打造更低的TCO運營總成本，提升用戶效益化。該車還標配了原廠導流罩，后視鏡則采用了主流輕卡常見的門式后視鏡。

東風9.6

東風9.6米大單橋快遞車，大單橋的廂式貨車可以做到9.6米 ● 自重更低 貨箱更大 相對于此軸9.6米車型，新款車自重更低，而對于兩軸7.6米車來說，新車的貨箱更大，按照公告要求可以做9.7*2.45*2.77，容積高達60-65立方米，它能夠滿足快遞運輸車容積大、重量輕的特性，那么它將來在快遞用車市場的競爭力一定是不容小視的。 ● 駕駛更舒適 新車型采用了較為成熟也頗受好評的天錦高頂駕駛室，它應用人機工程學原理研制，布局合理，環境舒適，顯著降低駕駛員的疲勞。 半浮式駕駛室懸置系統，配以減震座椅，使整車平順性優于競爭對手。駕駛室良好的密封效果和發動機降噪技術使駕駛員遠離煩躁。 ● 動力更足 另外，針對快遞車對時效較高的要求，顯然是早期功率偏小的“大單橋”車型無法滿足的。車輛需保證較高的運行速度，而較高的平均車速需要動力強勁的發動機來支持。公路客車與快遞廂車的總重以及運行速度都很接近，那么為了保證快遞廂車的時效性，動力選擇就需要與總重接近的公路客車相當，發動機輸出功率不應該小于270Hp。 這臺車選用了國五康明斯ISD270 50發動機，6.7L的排量，搭配陜齒法士特8JS118TC-B 八檔變速箱。另外還使用了尺寸為280×80×[8 4]的雙層大梁，前后橋的載荷分別5/10噸，其中后橋的主減速比為4.44。隨著70后運輸司機的逐漸落幕，80后、90后運輸新人被推到臺前，相比之下，年輕群體更注重舒適感受、智能化配置以及人性化細節設計。