江蘇低速充電站歡迎來電「來充充電站」

政策利好下，2021年充電樁行業將迎來新的投資熱潮？

    盤點剛剛過去的2020年，對很多行業而言，是蟄伏或自保的一年，但有一個行業，卻因近年來的逆市增長成為中國產業經濟中的一匹“特大黑馬”，銷售量從2018年的2800萬輛，持續刷新銷量水平，明年有望沖擊1億臺。整個產業規模，可能僅次于汽車產業或家電產業——這就是電動自行車行業。

   據發布“2020年自行車行業運行情況”顯示：2020年1-10月，全國自行車制造業主要產品中，兩輪腳踏自行車完成產量3576.1萬輛，同比增長21.9%；電動自行車完成產量2548.0萬輛，同比增長33.4%。而新國標的實施，將為電動車行業帶來千億藍海，2021年將迎來電動自行車“換購潮”爆發期！

   作為老百姓使用頻率的出行交通工具，近年來由于不規范的充電方式導致電動車火災時常發生，造成大量人員傷亡，財產的流失。2020年隨著新基建計劃的到來，電動自行車智能充電樁開始走進小區，成為小區基礎建設標配之一，掀起了全國小區鋪設智能充電樁熱潮。電動自行車智能充電樁的建設可以很好的解決充電火災發生，讓電動車充電裝上了“安全閥”。

   借此東風，電動車充電樁行業將迎來新的投資熱潮。如何把握好此次機遇，乘風波浪？

   來充充電樁正在全國招募合伙人和代理商，投資成本低，收益回報快，讓每一位有意愿加入充電樁行業的團隊或個人實現共贏雙收！

充電站建站可享國家和地方雙重補貼

目前，我國針對充電站建設的補貼政策分別有國家補貼和地方補貼雙重補貼。

目前已出臺的地方補貼政策主要分為以下四類：

1、按照投資總額或投資額進行補貼。例如北京市對符合相應條件的充電站，給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持。

2、按充電樁充電功率給予補貼。例如常州市規定的補貼標準為交流充電樁每千瓦不超過400元、直流充電樁每千瓦不超過600元。除常州外，深圳、南京等地也出臺了類似的政策。

3、進行定額補貼。例如山西晉城則規定交流充電樁補貼0.3萬元，快充站補貼60萬元，公交充換電站補貼100萬元。

4、 在建設補貼的基礎上疊加運營補貼。例如南京市規定，在2017年度企業月均單樁充電時長達到20小時的，對通過2017年度驗收的新建充電設施按交流充電樁每千瓦 200元、直流充電樁每千瓦300元給予補貼。

天氣越來越寒冷，電瓶車主都會有這個體會，電池不耐用；冬天嫌電池跑不遠？充進去的電都流失了？誰來來背鍋？下面電瓶車充電站小編為您解答一下。

首先，我們要明確3個很重要的問題：

1、冬天電動車跑不遠，是所有電瓶車的通病

電動車平時跑個四五十公里沒問題，但是到了冬天卻只能跑二三十公里，這是普遍現象。原因在于天氣寒冷導致電池效能變低。

當氣溫回升時，這種情況就會好轉。如果要換電池，可以等氣溫升高后，查看或檢測電池情況，再行考慮要不要換電池。

2、冬季，電瓶車電池放電效率比較差

由于冬天氣溫較低，電池里的活性物質活躍度降低導致行動緩慢，電量無法有效釋放，放電效率降低。據業內人士介紹，一般電池的電量會下降40%左右，在氣溫5℃的室外環境下，放電量可能只有常溫（25℃）的50-60%。另外，一些質量差或使用時間較長的電瓶電量下降得會更多。

氣溫下降，電池容量下降，在低溫環境下電解液粘稠度增大，內阻變大，電池容量將會明顯降低，充電量和放電量都會下降。

3.電瓶車電池要經常保養

業內流傳著這樣一句話：電池容量以溫度25℃為標準，溫度每下降1℃，電池容量下降1%。冬天電池在低溫環境下，電池循環能力比較低，電解液黏度增大，化學反應阻力增加，在相同的充電時間里，5℃環境下充電的電量可能只有25℃環境充電電量的70%。

因此，冬季要想電瓶車跑得更遠，建議電池必須保養。

那么如何延長電池使用呢？電瓶車充電站小編為您解答。

1、冬季電池要注意檢查充電

當電動車不使用的時候也要經常性的檢查電動車電瓶，適當的對電瓶充電，因為電動車在放置過程中電瓶也是會消耗電量的。

2、冬季騎行注意盡量節省電能

冬季氣溫比較低，影響電瓶電能發揮，冬季騎電動車上比較大的坡的時候應該用腳踏助力，減少電量使用，即節省電能又防止無意轉動加速造成意外發生。

蕞后，養成良好的騎行習慣。電動車能不能跑得遠，跟大家平時的騎行習慣有很大關系。這些都能有效節省電動車電量。