江門塔機附墻供應常用解決方案「塔機壹號」

塔吊附墻件——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

塔吊基礎置于邊坡上

基礎置于邊坡上，這種基礎肯定要進行打樁處理，除上述要求外，還應充分考慮邊坡產生的側壓力，檢測時，應要求施工單位在開挖邊坡時，應采取抗側壓力措施，如采取土釘防護或進行錨桿處理等措施，在我門檢測回訪中，就發生過多起因施工單位未考慮邊坡側壓力，土方開挖時，引起塔吊基礎發生嚴重偏移的事例， 給施工單位帶來不小的經濟損失；

對預埋件問題

筆者認為應提倡使用預埋底座或固定支腿，對使用預埋高強度螺栓的，材料應由原廠提供，廠家應提供檢測報告，并由施工單位報監理單位 審查合格后方可預埋，并做好相關的隱蔽驗收記錄。廈門市今年年初發生的一起塔吊倒塌事故，就是由于租賃單位預埋的高強度螺栓不符要求，螺母和螺栓公制和英 制混淆，塔吊安裝到吊第yi節配重時發生塔吊傾倒的重大事故。

歡迎咨詢廣州塔機壹號了解更多塔機附墻供應

再者，從上圖我們看到，兩根附墻拉桿是通過“扣件”和第yi段三角附墻架連在一起的，也就是說，“扣件”松動的話，附墻就會出問題。不過附墻設計還是考慮了這方面的問題，在連根拉桿端部設計焊接了一個保險擋板，作為“扣件”松動后的至后一道防線。

從上圖描述可以看出，“扣件”會松動，是被設計考慮到的，也是正常會發生的。

我們看細節會發現，有些附墻拉桿是通過焊接耳板和附墻支座連在一起的，一部分拉桿耳板則沒有和附墻支座連接，而相比后者，通過耳板和附墻支座連接的拉桿，穩定性則更強（相當于附墻支座和前端的三角架增加了一道連接）！

下圖是耳板和支座直接連接的做法，則前端的三角支架除了通過“扣件”和拉桿連接，還通過斜拉桿和附墻支座連接，穩定性更強，安全性更好！

塔吊扶墻框——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

塔吊設備之前，應由項目技術總監編制塔機安裝方案和安全技術塔機安裝在地面上需要基礎部分；塔身是塔機身子，也是升高的部分；頂升部分是使得塔機可以升高；回轉是保持塔機上半身可以水平旋轉的；起升機構用來將重物提升起來的；平衡臂架是保持力矩平衡的；起重臂架一般就是提升重物的受力部分；小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的，也是直接受力部分；塔頂當然是用來保持臂架受力平衡的；司機室是操作的地方；變幅是使得小車沿軌道運行的。塔機價格主要組成部分：基礎、塔身、頂升、回轉、起升、平衡臂、起重臂、起重小車、塔頂、司機室、變幅等部分。讓參與塔吊拆卸的人員了解其工作位置和工作內容、技術要求和安全措施，并在施工過程中嚴格遵守?！　?

塔機設備安裝技術標準要求：塔吊必須做好接地保護，防止雷擊(不少于10 mm2多股銅絲焊接方法)，接地電阻值不超過4歐姆；塔吊安裝后，塔體與地面之間的垂向無載偏差不得超過3/1000；塔吊的連接螺栓和銷軸的預緊力應滿足要求。液壓系統和安全閥的值、電氣系統保護裝置的調整值和其他機構部件的調整值都應滿足要求，轉矩限制器的綜合誤差不超過其額定誤差的8。當扭矩限幅器超過額定時，應按吊鉤上升、幅值增大的方向切斷電源，負載機構可向減幅方向移動。超高限幅器：當吊架升降高度不小于固定滑輪1米時，超高限幅器應能切斷吊鉤上升方向的電源；變幅限幅器：當汽車移動到臂端0.5米時，應能切斷汽車運行電源的方向；塔吊安裝正確后，必須進行空載、靜載和動載試驗。塔吊的靜載試驗荷載為額定載荷的125倍，動載荷試驗荷載為額定載荷的110%。只有在測試通過之后，測試才能交付使用。

塔式起重機扶墻——廣東塔機壹號起重設備有限公司，是專門做塔吊附墻的生產廠家

吊鉤作為起重機的重要承載結構，其應力分布對起重機的可靠性具有重要影響。同時，吊鉤的可靠性能與工作人員的安全息息相關，故對吊鉤的等效應力進行合理有效的分析具有重要意義。國內外許多專i家和學者對起重機吊鉤的應力分布進行了數值分析，取得了許多研究成果然而，這些研究成果只是采用確定性分析方法，忽略了吊鉤應力分析影響因素的隨機性，具有很大的盲目性。因此，為了更客觀準確地描述吊鉤的應力分布，提高其可靠性能，應考慮吊鉤應力分析影響因素的隨機性，這就要求吊鉤應力的確定性分析轉變為概率分析。

概率分析方法在許多領域已有廣泛應用但目前還沒有應用于起重機吊鉤的可靠性分析。對吊鉤進行概率分析，不但可以根據隨機變量的分布特征得到吊鉤應力的概率分布，而且可以根據吊鉤應力的概率分布特征確定隨機變量的變化情況，有利于吊鉤的設計優化，也有助于改善起重機的可靠性能。

內隨機變量對吊鉤應力的影響，對起重機吊鉤等效應力進行非線性概率分析。