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客運專線扣件系統技術關鍵，由于客運專線以乘客舒適和安全為主要目標，客運專線無砟軌道成段線路鋪設，已不再是單一的下部基礎結構，涉及到橋梁、隧道、路基等下部各種結構基礎，要滿足運營條件的要求，需要解決以下扣件系統主要技術關鍵問題。

具有良好的減振性能，無砟軌道扣件應具有比有砟軌道扣件更好的彈性，但彈性又不能制提高，否則會導致列車通過時鋼軌傾翻很大從而動態軌距擴大影響列車的平順性。如何確定系統的剛度與軌道剛度的匹配，如何實現扣件具有較低的剛度而且行車安全是扣件系統需要解決的技術關鍵。

具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求，根據軌道電路的要求，扣件系統不僅在干燥情況下具有較高的絕緣性能，而且在特大降雨情況下也應具有較高的絕緣性能。這就要求扣件系統結構上采取特殊技術措施提高水膜電阻。

WJ-7型扣件系統測試結果：螺栓動態附加力各類列車通過時錨固螺栓軸向力無顯著變化，表明預埋套管不承受明顯的交變荷載，從而保證預埋套管的使用壽命，另外錨固螺栓可有效地緊固鐵墊板，能良好地保持軌距。鐵墊板穩定性，各類列車通過時鐵墊板相對軌枕或軌道板基本上不產生相對位移，鐵墊板緊固牢靠。扣件橫向力，貨車通過時扣件承受橫向力比客車通過時大；各類列車通過時扣件所承受橫向力較小，大值約為20kN，小于扣件設計荷載。鋼軌軌頭橫移軌頭橫移方向指向軌道內側，這是由于在直線地段橫向力小，車輪踏面錐度為1/20，而軌底坡為1/40，造成輪軌垂直力的作用點偏向軌頭內側所致。客車通過時，軌頭橫移大值為0.88mm；貨車通過時軌頭橫移大值為1.16mm。

研究在以下幾方面具有創新：1)在國內研發成功高疲勞強度彈條，與高彈性墊板相匹配，達到國際同類產品先進水平。2)研發的橡膠發泡材料和熱塑性彈性體發泡材料新型高彈性墊板，性能指標符合運營條件的要求。3)采取二次絕緣措施和特殊設計的絕緣緩沖墊板，提高了無砟軌道扣件系統的絕緣性能。4)在國內將一般地段采用的扣件結構與橋上小阻力扣件結構統一，實現了不同地段同類軌道結構扣件系統通用。