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閣樓貨架的特點

上回我們簡單了解了一下閣樓貨架，今天我們再來深入了解閣樓貨架的特點

閣樓式貨架系統(tǒng)是在已有的工作場地或貨架上建一個中間閣樓，以增加存儲空間，可做二、三層閣樓，宜存取一些輕泡及中小件貨物，適于多品種大批量或多品種小批量貨物，人工存取貨物.貨物通常由叉車、液壓升降臺或貨梯送至二樓、三樓，再由輕型小車或液壓托盤車送至某一位置。適用于庫房較高，貨物較小，人工存取，儲貨量大的情況。

閣樓貨架系統(tǒng)，通常利用中型擱板式貨架或重型擱板式貨架作為主體和樓面板的支撐(根據(jù)單元貨架的總載重量來決定選用何種貨架)，樓面板通常選用冷軋型鋼樓板、花紋鋼樓板或鋼格柵樓板。此類系統(tǒng)在汽車零部件領(lǐng)域、汽車4S店、輕工、電子等行業(yè)有較多應(yīng)用。

但是別看閣樓貨架很好，它也是有很多優(yōu)點與缺點的，下面就讓我來介紹一下的。

首先，我來說一下閣樓貨架的優(yōu)點，閣樓貨架是利用中重型隔板式貨架作為主體支撐，加上樓面板組裝而成的。所以安裝現(xiàn)場不會出現(xiàn)任何焊接形式，拆卸方便環(huán)保。如需遷移場地，它絕是佳選擇。而且它也能實現(xiàn)上層空間的充分利用，這一點是其他貨架形式比不上的。后，閣樓式貨架大的優(yōu)點是，它能不斷創(chuàng)新改造；因客戶需求，底部需盛放重量物料，所以底部改裝為橫梁貨架，立柱是與閣樓并用的，所以不用擔心閣樓會不會搖晃、變形等問題。而除了改裝為橫梁式閣樓組合貨架外，我們還有其他隔板閣樓式組合貨架、懸臂式閣樓組合貨架等改造案例。

閣樓式貨架的缺點是隔層擺放每平米載重在200-500kg之間，不適合擺放過重的物料，并且為滿足員工操作的便利性，樓層間距通常為2.2m~2.8m，

液壓電梯

液壓別墅電梯屬于傳統(tǒng)的家用電梯設(shè)計，在北美和歐洲有大量的使用。它對井道要求比較低，比如頂層高度、頂層機房、還有節(jié)能等等。但因為漏油污染環(huán)境、運行噪音太大和浪費大量的電力等因素，不符合現(xiàn)代電梯工業(yè)的環(huán)保節(jié)能的發(fā)展理念，如乘客液壓電梯一樣，而被人們正逐步淘汰，近十多年來在全球范圍內(nèi)其銷量在飛快的銳減，所占比例不超過3%，并且絕大部分用于貨梯或者是大噸位的特種電梯，而無機房別墅電梯則因為環(huán)保節(jié)能并節(jié)省建筑物空間，正被人們大量使用，如乘客電梯一樣，據(jù)《世界電梯》雜志報道預(yù)測，在2017年無機房電梯將占全球電梯銷量的60%。

氣缸連接到流體泵送系統(tǒng)。小編告訴大家，通常，這種液壓系統(tǒng)使用油，但其他不可壓縮的流體也可以使用。泵將流體從油箱推入通向氣缸的管道。當閥門打開時，加壓流體將沿著阻力小的路徑返回到儲液罐。但是，當閥關(guān)閉時，加壓流體除了進入氣缸外無處可去。當流體聚集在氣缸中時，它將活塞向上推動，從而提升了電梯轎廂。

當轎廂接近正確的樓層時，控制系統(tǒng)會向電動機發(fā)送信號，以逐漸關(guān)閉泵。小編告訴大家，在關(guān)閉泵的情況下，沒有更多的流體流入氣缸，但是已經(jīng)在氣缸中的流體無法逸出，它不能通過泵倒流，并且閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)。活塞靠在流體上，汽車停在原處。

為了降低轎廂，電梯控制系統(tǒng)將信號發(fā)送到閥門。該閥由基本的電磁開關(guān)電動操作。小編提示，當螺線管打開閥門時，收集在氣缸中的流體可以流出到儲液罐中。轎廂和貨物的重量向下推到活塞上，從而將流體驅(qū)動到儲液罐中。汽車逐漸下降。小編表示，該系統(tǒng)非常簡單并且非常有效，為了使轎廂停在較低的樓層，控制系統(tǒng)會再次關(guān)閉閥門。