您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2021-06-01 06:30
【廣告】
天然皮革（真皮）是由許多粗細不等的膠原纖維編織而成，分粒面層和網狀層兩層，粒面層由極細的膠原纖維編織而成，網狀層由較粗的膠原纖維編織而成。超纖皮表層是采用與天然皮革粒面層結構相近的聚氨酯層組成，底基層是采用超纖纖維無紡布，其結構和天然皮革的網狀層極其相似，因而超纖皮與天然皮革有著極其相似的結構與性能。而半皮，也就可以理解為稍有瑕疵的皮，在染色之后，需要上少量顏料涂飾稍加遮掩美化，算是真皮中的次頂配吧。眾所周知，天然皮革生產的主要原料是原料皮。從一般意義上來說，原皮資源是指原皮數量和原皮質量。從原皮數量來說，全球的畜牧負荷是有限的，而且由于各種因素導致全球食用肉類減少，至今全球牛存欄數量仍在減少，屠宰量也在逐步下降。
對于國內的制革企業來說，原料皮的供應和價格已經成為決定企業經濟效益好壞的主要因素之一，使得原料皮的采購成了制革廠的頭等大事，企業關心的首要問題已不再是如何制革而是如何搞到質好價廉的原料皮，如果原料皮采購不當，無論制革企業水平如何高超卻避免不了虧本的命運。若將一些較粗的纖維混入纖維集合體內作為支架，便可使其壓縮彈性和蓬松性大大增加。從本質上來講，原料皮數量的限制，決定了制革行業不可能無限的擴張。
所以說，原料皮資源短缺和環境污染問題，給我國皮革工業提出了極具挑戰性的議題。不僅如此，從現階段市場需求，與現有產能及現在的超纖產品技術水平來看，有一個不爭的事實，就是產品市場較為單一、各廠商生產類型單一。別瞧不起仿皮，當你覺得真皮材質尊貴時，那些超跑、超級豪華品牌卻紛紛繞道選擇了仿皮中的“勞斯萊斯”——Alcantara。因此，科技是推動皮革經濟時代向前發展的主要動力之一，重大的科技可以帶動皮革產業持續快速的發展，而基礎研究是重大科技的溫床。當天然皮革和超細纖維合成革互補之后，超細纖維合成革的發展，將推動天然皮革向高附加值的產品發展，填補中低檔皮革制品的材料空缺，推動我國皮革工業整體快速發展。同時也能進一步解決環境污染突破性的技術空白。其中，當天然皮革和超細纖維合成革互補之后，超細纖維合成革的開發，堪稱新材料互相結合的，它完成了由""到"變換"的過程，成為代替天然皮革的材料。
“去動物化”成為主流皮革，作為是一門每年超過1000億美元的生意，一直不乏環境污染和動物福利等爭議。1965年日本研制成2層結構的合成革，取消了中間織物，以改善成品的柔軟性。早在2015年，作為新能源帶頭車企的特斯拉就已經宣布，從2019年開始生產的Model3的內飾將實現不含動物皮革，車內不再使用動物皮革，經過多年的路試，合成皮革顯示了良好的可靠性，并很快就成為特斯拉車主的熱門選擇。不光是特斯拉，Polestar極星電動車型和奧迪e-tron、寶馬i等純電動車型，都高調宣布要“去動物化”，在內飾和座椅面料中不再使用動物皮革，而是選用更多的“純素”組件。在汽車向電動化、智能化轉型的時候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的電動汽車上，來自動物身上的真皮注定會消失
。此數字不容小覷，許多商家和企業已關注，并已嘗試用海島超纖革替代天然皮。但在傳統的豪華定義中，真皮仍是有的地位，木飾與真皮才能搭配出一股典雅、復古的味道，真皮上的那種舒適感以及天然散發出獨特芳香依舊是無法取代的。但如果是我們日常用車，我更推薦大家嘗試這種“去動物化”的內飾理念，如今的仿皮座椅以及織物座椅，無論是在舒適性和豪華感上，已經不亞于傳統的“動物皮”真皮座椅，
甚至普通的真皮觸感和觀感還不如有的仿皮，同樣能給你帶來“感”，何樂而不為呢？寫在后在人們普遍的思維模式中，總會有先入為主的概念，但實際上，在技術日新月異的當前，一些人工合成的材質比起傳統材質有更為突出的優勢，也漸漸成為主流。由此可見，受環保因素、國家政策及國內汽車市場超纖皮革需求量增加的影響，超纖革勢必迎來大發展的春天，超纖革企業也會迎來一個大發展的契機。比如曾經一度成為豪華車專屬的實木裝飾材料，現如今不也是被金屬拉絲、鋼琴烤漆等新興材料所取代了么！
