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發布時間：2021-01-14 20:27
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蝸輪、蝸桿的材料不僅要求具有足夠的強度，更重要的是具有良好的磨合和耐磨性能，材料組合要求是具有良好的減摩和耐磨性，下面東莞市萬福五金制品有限公司來給大家介紹一下蝸桿傳動設計準則。
1、開式傳動主要失效形式為齒面磨損和輪齒折斷，因此應以保證齒根彎曲疲勞強度作為開式傳動的主要設計準則；
2、閉式傳動的主要失效形式是齒面膠合或點蝕，通常按蝸輪輪齒的齒面接觸疲勞強度進行設計，對于z2≥90的蝸輪還應按蝸輪輪齒的齒根彎曲疲勞強度進行校核，因閉式蝸桿傳動散熱較為困難，所以還應作熱平衡核算。
東莞市萬福五金制品有限公司可為客戶提供模數為0.2-2.0， 外圓直徑120mm以內的精密中小模數齒輪、絲桿、蝸輪、蝸桿、帶輪以及精密軸、軸套等，其中齒輪精度可達國際標準ISO 5 級，日本齒輪行業標準JGMA 1 級，美國標準AGMA 12 級，德國標準DIN 5 級，深受客戶的好評。蝸輪的端面壓力角應等于蝸桿的軸面壓力角且為標準值，當蝸輪蝸桿的交錯角為時，還需保證，而且蝸輪與蝸桿螺旋線旋向必須相同，蝸輪常用鑄錫青銅和鋁鐵青銅，低速和不重要的傳動可采用鑄鐵材料。
不淬硬套裝蝸桿加工工藝路線：備料——正火——粗車——（調制）——半精車外圓，粗車螺旋面——人工時效——精車（精磨）內孔端面——插鍵槽——半精車螺旋面——鉗（休整不完全齒）——半精磨外圓——精磨螺旋面——低溫時效——研中心孔——精磨外圓——精磨螺旋面。渦輪蝸桿傳動中，螺距一詞容易引起歧義，常用導程和齒距來定義兩個不同的概念。
滲碳淬火整體蝸桿加工工藝路線：鍛造——退火——粗車——正火——半精車外圓及螺旋面——鉗（休整不完全齒）——滲碳——精車外圓(去不需滲碳部分)——淬火回火——研磨中心孔——車緊固螺紋——銑槽——半精磨外圓——半精磨螺旋面——低溫時效——研磨中心孔——精磨外圈及端面——精磨螺旋面。中間平面內蝸桿與蝸輪的模數和壓力角分別相等，即蝸輪的端面模數等于蝸桿的軸面模數且為標準值。
東莞市萬福五金制品有限公司產品品質保證，公司以做好產品品質為首要工作，以滿足客戶要求，降低成本，減少浪費，提高工作效率，持續改進，改進質量體系，使工作程序化，規范化，不斷提升產品質量。
蝸輪蝸桿徑向力Fr1、Fr2分別指向各自的輪心，圓周力遵循“主反從同”的規律，即主動件蝸桿的圓周力Ft1的方向與其轉向相反、從動件蝸輪圓周力Ft2的方向與其轉向相同，判斷方法：已知蝸桿轉向,因而可確定蝸桿圓周力Ft1的方向與其轉向n1相反，Ft1的反方向即為蝸輪軸向力Fa2的方向。3、齒面點蝕：齒輪工作時，當嚙合表面反復受到接觸擠壓作用，且由此所產生的壓力過大或使用時間過長時，齒面會產生細微的疲勞裂紋。
蝸桿軸向力Fa1由“主動輪左(右)手法則”判定，即左旋蝸桿用左手、右旋蝸桿用右手，彎曲的四指代表蝸桿的回轉方向，大姆指的指向即為蝸桿的軸向力Fa1的方向，蝸輪軸向力Fa2則根據蝸桿圓周力Ft1的方向來確定。
東莞市萬福五金制品有限公司擁有一批數控滾齒機、絲桿機，CNC車床、自動車床、普通車床、內外圓磨床、無心磨床等全新的日本進口生產和檢測設備，本公司產品用途廣泛，可用于OA產品、馬達、變速機、航空航天產品配件、汽車產品配件、電鉆、電錘、剪草機、電動工具等，歡迎大家來咨詢！蝸輪蝸桿是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機（馬達）的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構，在目前用于傳遞動力與運動的機構中，蝸輪蝸桿的應用范圍相當廣泛。
蝸輪一般選用的原料是錫青銅，與之配套的蝸桿選用的原料是45#鋼，淬火硬度至HRC45-55，常用的40Cr，淬火硬度HRC50-55，經蝸桿磨床磨削至粗糙度0.8.減速機正常運轉時，蝸桿與蝸輪相互嚙合，在運轉過程中相互磨損，但是這種磨損很慢。蝸輪蝸桿機構常用來傳遞兩交錯軸之間的運動和動力，蝸輪與蝸桿在其中間平面內相當于齒輪與齒條，蝸桿又與螺桿形狀相似，可以得到很大的傳動比，比交錯軸斜齒輪機構緊湊，兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力大大高于交錯軸斜齒輪機構。
渦輪蝸桿出產，有的減速機能夠運用10年甚至更長的時刻，如果磨損速度較快的話，就要考慮減速機的選型問題，選型時要注意蝸輪、蝸桿的原料、是否超負荷運轉、安裝問題與運用環境問題等諸多方面。
東莞市萬福五金制品有限公司可為客戶提供模數為0.2-2.0， 外圓直徑120mm以內的精密中小模數齒輪、絲桿、蝸輪、蝸桿、帶輪以及精密軸、軸套等，其中齒輪精度可達國際標準ISO 5 級，日本齒輪行業標準JGMA 1 級，美國標準AGMA 12 級，德國標準DIN 5 級，深受客戶的好評。14159265），蝸桿導程=π×模數×頭數，而齒距則與頭數不相關，齒距=模數xπ，這一特點與多頭螺紋相當，如是單頭蝸桿，齒距就等于導程，如是多頭蝸桿，齒距乘以頭數才等于導程。
