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發(fā)布時間：2021-01-07 02:59
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壓縮空氣管路輸送：
空壓機管網(wǎng)輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸，壓力損失大；
現(xiàn)場用氣設(shè)備壓力需求不同，沒有對管網(wǎng)進(jìn)行分壓；
壓力假性需求大，壓力供應(yīng)偏高；
管路接頭、氣動工具、接頭密封件等泄漏嚴(yán)重；
管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過大。
壓縮空氣使用端口：
車間的末端用氣設(shè)備耗氣大，泄漏點多，用氣效率偏低；
氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過大，末端不合理用氣現(xiàn)象嚴(yán)重；
車間設(shè)備同時運行時部分設(shè)備壓力不足。
雙級壓縮螺桿空壓機是如何節(jié)能的？
雙級壓縮螺桿空壓機是如何節(jié)能的
其實二級壓縮就是把一級壓縮轉(zhuǎn)子和二級壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個機殼內(nèi)，并分別通過斜齒輪直接傳動。自然空氣通過空氣過濾器進(jìn)入第的一級壓縮，在壓縮腔與少量潤滑油混合，同時將混合氣體壓縮到級間壓力。我們都知道溫度越高的氣體壓縮所需要消耗的能量比一般常溫下的溫度氣體壓縮消耗的能量要多。壓縮后的氣體進(jìn)入冷卻通道，與大量油霧接觸，從而大大降低了溫度。降溫后的壓縮氣體進(jìn)入第二級轉(zhuǎn)子，進(jìn)行二次壓縮，被壓縮到排氣壓力。通過排氣法蘭排出壓縮機，完成整個壓縮過程。
雙級壓縮也是有缺點的
雙級壓縮也是有缺點的，雙級壓縮因為使用了兩對轉(zhuǎn)子，所以體積上會比傳統(tǒng)的單級要龐大，另外，兩對轉(zhuǎn)子，使雙級的制造成本增加， 螺桿空壓機的核心部件是壓縮機主機，是容積式壓縮機中的一種，空氣的壓縮是靠裝置于機殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽轉(zhuǎn)子的齒槽之容積變化而達(dá)到。轉(zhuǎn)子副在與它精密配合的機殼內(nèi)轉(zhuǎn)動使轉(zhuǎn)子齒槽之間的氣體不斷地產(chǎn)生周期性的容積變化而沿著轉(zhuǎn)子軸線，由吸入側(cè)推向排出側(cè),完成吸入、壓縮、排氣三個工作過程。因此，雙螺桿轉(zhuǎn)子的型線技術(shù)決定著螺桿空壓機產(chǎn)品定位的檔次。 相應(yīng)首期投資也增加，導(dǎo)致很多小型企業(yè)不愿意接受。雙級空壓機雙級永磁變頻空壓機永磁變頻空壓機變頻空壓機雙級螺桿空壓機永磁變頻雙級空壓機均通過國家測試，能效達(dá)到超一級能效，綜合節(jié)能高達(dá)30%兩級壓縮降低了每級壓縮比，減少內(nèi)漏泄，提高容積效率，降低了軸承負(fù)載，提高了主機壽命。而且出氣量高13%~15%，一般用氣量不大的工廠體現(xiàn)不是很大，但在某些用氣量很大工廠這百分之十幾是相當(dāng)可觀的，13%換算成電費大概一年8W-10W左右，所以說為什么現(xiàn)在很多大企業(yè)都選擇雙級的原因，就在于此。雙級壓縮也是有缺點的
