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發布時間:2021-06-25 05:57  
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目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式,除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外,其他均為彈性扣件。鐵路配件技術裝備水平不斷提升,實施了中國鐵路第六次大面積提速,開行了中國制造的時速200km以上的CR11動車組列車。63型扣板式扣件由于當時生產水平所限,尚無錨固技術,只能在混凝土枕中預埋木栓,擰入螺栓道釘,供扣件與軌枕的聯結,此型式已成歷史,現在已很難見到。
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早期的鐵路與道路平交道口只設有簡單的警告牌和道口標志,或是在繁忙的道口設看守員,利用機械欄木或柵門進行防護。隨著鐵路、道路車輛數量的增加和速度的提高,鐵路道口的防護也日益發展和完善。

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長軌端部有軌縫,而中間部分不能隨溫度升降而伸縮。不同軌枕型號用不同鐵路扣板,扣板是用來固定鐵軌的,如果鐵軌松動,列車在行駛時就可能發生顛覆,造成車毀人亡的重大事故。因此,鋼軌中段夏季將產生很大的溫度壓力,冬天將產生很大的溫度拉力。鋼軌內的大壓力和拉力可根據鋼軌鋪設地的年高氣溫和低氣溫計算,鋼軌所受大壓力應不致于造成軌道臌曲,所受大拉力應不致于造成鋼軌斷裂。

當前,人們會把鐵路道岔中的枕木,礫石上的睡眠,所以火車的下行壓力通過鐵路枕木,然后從睡眠到較大的礫石路,這路的壓力區域增加,壓力會大大降低,這樣的道路不會下沉。因此,鋪設在軌枕礫石上的鋼軌可以降低路面壓力,避免路面沉降。
