威霆汽車內飾改裝效果常用指南「鑫金馬」

越野車改裝輪胎需要注意哪些問題

一般原廠越野車或偏向越野的城市型SUV都不會在出廠時配備完全偏向越野的輪胎，大部分還是偏向于公路性能，所以當你買完原廠車想要野一把時，先把輪胎換掉，一般越野愛好者常用的兩種輪胎就是AT胎和MT胎，前者越野表現更均衡，后者則更為極限。

　　AT胎：

　　AT胎全稱是全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是大部分越野愛好者常使用的輪胎。相比于一般的城市型SUV配備的公路胎，AT胎的胎紋要復雜和粗獷不少，胎牙的間距也更大，因此公路性能會有所下降，噪音也比原廠的公路胎略大，不過在非鋪裝路面的性能會提高不少，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

MT胎：

　　MT胎的全稱是泥地輪胎(Mud-Terrain)輪胎，更適合喜歡極限越野的越野愛好者。從名稱我們就可以看出來它更偏向于泥地行駛，MT輪胎壁特別厚而且很堅硬，胎牙之間的距離超大，便于轉動時甩掉泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，也更加耐糟。當然MT胎在公路上行駛時的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也會喪失不少，所以鋪裝路面上一定要悠著開。

進氣系統改裝的誤區進氣量越大越好

進氣系統改裝的誤區

進氣量越大越好

　　首先我們要認識到車廠每年花費數千萬元甚至是上億元的費用用來研發汽車，所造出的產品性能并不是沒有道理的。對于車輛核心部分的動力系統來說，更是權衡了多方面因素選擇一個為合理與平衡的設定。話說回來，改裝就是打破原廠已經設定好的平衡，在耐用性、舒適性與環保等條件上做出一定妥協和讓步，使動力性能更為突出。對于進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過5%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎上進一步提高動力性能，事情就會變得復雜起來。

　　增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（發動機ECU會監測到增加的進氣并實時增加燃油配合燃燒）。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對燃燒室及活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對噴油、點火等設定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調整范圍非常有限），進氣量一旦超出原廠設定范圍，發動機其他部分運行便不會繼續跟進調整，所以只對進氣部分進行改裝，ECU程序、供油、點火、排氣等不同步跟進，便無法大幅提升動力性能。

汽車排氣管改裝的常識

四行程發動機原本就是可完全燃燒的設計，但由于汽車的缸數多、各缸沒有單獨的排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低發動機的應有性能。所以改裝排氣管是在增加馬力，是為了找回馬力、發揮原本輸出較為適當。

　　排氣管的通暢程度，也既是車友們所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，這和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發動機特性，從而提升高轉速域的反應和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因為假設排氣過分無阻礙的話，在中低轉時混合氣體會根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。