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發布時間：2021-04-25 08:54
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2.2DQJ繼電器勵磁電路故障分析判斷
操縱道岔時，在道岔組合觀察繼電器動作順序，發現某道岔組合1DQJ已吸起，1DQJF吸起，
a、2DQJ定位操反位不轉故障點設置
(1).KZ電源至1DQJF41接點間配線斷。
(2).1DQJF41-42接點不通。
(3).1DQJ42接點至2DQJ線圈2間配線斷線。
(4).2DQJ線圈2-1間斷線。
(5).2DQJ線圈1至本組合側面01-2配線斷。
b、2DQJ反位操定位不轉故障點設置（喬司基地6#道岔）：
(1).KZ電源至1DQJF31接點間配線斷。
二是DBQ的輸出直流電壓低，無直流輸出。可在道岔操縱時測量DBQ的1、2端子間的直流電壓來確認。
BHJ故障判斷：操縱道岔時，經上述測量DBQ1、2端子輸出直流正常（大于20V）BHJ不勵磁，則為DBQ1、2端子輸出至BHJ1-4線圈間故障。
3.DBQ與BHJ故障設置ZBHJ障點設置
(1).DBQ11-21端子不通。
(2).DBQ31-41端子不通。
(3).DBQ51-61端子不通。
3 道岔外鎖閉
道岔外鎖閉裝置是通過轉轍機轉換并直接把尖軌與基本軌、心軌與翼軌鎖閉在一起的機械裝置。我國道岔外鎖閉裝置的研究經過了幾個階段:
由于傳統看法的影響,我國首先采用了道岔尖軌聯動的外鎖閉裝置；但是總結國外經驗,發現把兩根尖軌分開,無論是對工務道岔本身的平順還是對電務轉換設備都有益處,于是工務、
電務共同開發出兩根尖軌分動的道岔以及適用于分動道岔的鎖閉裝置；我國道岔推廣的是燕尾式外鎖,
它的結構受力和安裝調整還不能完全適應我國鐵路道岔的實際狀況,在總結了前期分動外鎖成功經驗和存在問題的基礎上, 道岔轉換技術研制出了鉤型外鎖閉裝置。
經過十余年的發展,中國鐵路推廣了成熟的分動道岔鉤型外鎖閉裝置,道岔外鎖閉已經成為中國鐵路道岔鎖閉的主要制式。
下面就以尖軌用鉤型外鎖閉裝置為例,詳細介紹分動道岔鉤型外鎖閉裝置的動作原理。
