人防門密閉門多重優惠

山西人防設備加強體制建設

           山西人防設備工業行業平安生產長效機制建立過程涉及落實平安生產責任制、排查治理平安隱患、做好高危行業和重點領域布局規劃、完善平安生產信息管理、突出平安生產人才培養、積極開展技術改造、加強平安生產管理以及搞好職業平安健康工作等多方面通過建立工業平安生產長效機制工業行業實質平安水平得到明顯提升重點行業（領域）山西人防設備生產平安事故總量和職業危害得到有效控制平安生產狀況進一步好轉。目前我國煤炭、建筑、交通、鐵路、民航以及相關部門管理的民爆行業和通信業等行業行業管理與監管都是同一部門負責的石化、化工、冶金、建材、有色、機械裝備、選礦業、輕工、紡織等其他行業包括局部省份經信委負責的煤、電、油、運等行業管理是分離的監督管理職責由安監部門負責。提高地下工程防水質量，4個要點必須掌握地下工程埋置在土中，皆不同程度地受到地下水或土體中水分的作用。成立以來重點是突出“指導”管理。努力做到既不“缺位”又不“錯位”與安監部門各負其責、形成合力。工業管理部門重點從源頭抓起從有利于平安生產的角度制定行業準入政策、行業發展規劃、行業規范規范在預防上下功夫。

        隨著各地方工業和信息化管理體系的逐步建立全國地方工業管理部門平安生產指導職責也得到逐漸落實指導管理體系正在完善之中。省級工業管理部門中有25個省市自治區在工業管理部門中確認了承擔工業平安生產指導或管理職責的處室其中河北、河南、安徽、陜西、甘肅、重慶、貴州、內蒙古和新疆等9個省市自治區設立了平安生產處；還有福建經貿委合署辦公實行“一崗雙責”制度。山西人防設備今后將進一步落實省、市、縣三級工業部門平安生產指導管理職責。此外，條例刪除了第十一條一款的第二項至第五項內容和第二款內容。推動制度建設建立起內部平安生產管理制度加強平安生產專家組技術支撐和政策咨詢作用；建立同各行業監管部門、平安生產綜合監管部門的管理聯動機制。依法參與事故調查處理配合做好平安生產監督檢查強化工業行業平安生產的源頭預防、企業管理、監督檢查、教訓汲取的閉環管理。

太原人防工程設計--地鐵人防工程在設計時應遵循哪些原則？

地鐵建設不同于一般的民用建筑,它具有建設周期長、投資費用大、社會效益高等特點。若城市地鐵在建設時能結合人防功能綜合考慮,則可以發揮出更大的社會效益。2、各人員出入口和連同口的防護密閉門框墻、密閉門門框墻上均應預埋4-6根備用管，管徑為50—80㎜，管壁厚度≥2。所以,國內不少城市都將人防規劃作為地鐵建設的重要組成部分。但由于目前國家《軌道交通工程人民防空設計規范》尚未出臺,各地在設計時采用的標準不盡相同,導致投資規模和實施效果也存在差異。因此,綜合社會效益和經濟效益等因素,對不同城市的地鐵人防標準和實施效果進行分析、歸納,從而形成全國統一的《軌道交通

工程人民防空設計規范》是至關重要的。

一、人防工程建設原則

二十世紀六十年代,北京地鐵一期工程是按照“以戰備為主、兼顧交通”的指導思想而建設的,所以,制定的防護等級較高。如:增設地面上fang彈層、考慮濾毒通風、設人防專用電源等。用于對進入人員進行局部或全身洗消，以免人員將毒劑帶入人防工程內部。由此造成人防的土建工程和防護設備投資巨大。隨著形勢的變化和社會經濟的發展,目前人防建設貫徹“長期準備、重點建設、平戰結合”的方針,堅持工程建設與經濟建設協調發展、與城市建設相結合的原則。為此,在軌道交通工程建設中,

充分利用已有的結構強度,對出入口、通風口等關鍵部位,參照現行的有關人防規范和標準,增加必要的防護設施,包括采用防護功能平戰轉換技術措施,以達到兼顧人防工程的設計要求。

人防工程設防標準

    1、人防工程戰時功能定位。目前,不少建有地鐵的城市普遍將地鐵車站和區間作為戰時人員緊急待蔽場所或物資庫。為保證施工質量，工程施工中應對隱蔽工程作好記錄，并應進行中間或分項檢驗，合格后方可進行下一工序的施工。其中,緊急待蔽場所是為適應地鐵建設而出現的新提法,其防護設置有一定的伸縮空間。它與《人民防空地下室設計規范》中的二等人員掩蔽所是有區別的。

    2、人防工程抗力等級

   甲類人防工程的防核wu器抗力和防常規wu器抗力均為6級,重要的地鐵車站、區間采用核5級或更高等級的標準。由于6級抗力是以盡量少增加土建投資費用為原則而制定的,且與車站平時的結構強度相匹配。4．防護單元和地面的關系：（1）人防頂板底層一般不高出室外地面。所以,如無特殊要求,地鐵車站或區間均能達到抗力要求。目前,各地地鐵建設結合人防工程的設防基本一致。

    3、人防工程防化等級

   地鐵工程中,大多數人防工程的防化等級為丁級。面對新軍事革命，人防信息化建設受到各級人防主管部門的重視，并取得了一定的成果，但目前仍存在一些問題。上海的地鐵建設由于綜合考慮社會效益與經濟效益,特別是考慮到戰時風量對人員搶救時間以及對生命影響的程度,防化等級也一致定為丁級。近年來,在深圳和北京后期建設的地鐵人防設計時,根據其地理位置、周邊環境和在人防總體規劃中的重要性等因素,將車站劃分為重點車站和一般車站,分別進行設計,如把重點車站的防化等級提高到丙級。