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發布時間：2020-11-07 06:00
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隨著全球汽車工業不斷發展，汽車保有量不斷上升，對潤滑油的需求也持續增大，全球潤滑油供給和需求量雖有所震蕩，但是基本保持穩定增長。根據中國潤滑油網數據顯示，2013-2018年，全球潤滑油消耗量由3960萬噸增長至4660萬噸，年均增長率到達3.53%。
潤滑油需求量中，車用油占比54%，工業用油占比為46%。上述統計中未包括船用油，目前，全球船用潤滑油的需求量約是250萬噸/年，其中船用氣缸油需求量占50%，約125萬噸/年，系統油需求量占35%，約87.5萬噸/年，中速機油需求量占15%，約37.5萬噸/年。其中亞洲航運公司占據全球船舶潤滑油需求逾一半。
設備潤滑就是加潤滑油
很多企業的設備管理人員認為在設備的油箱和軸承中加了油就可以了，設備出故障與油無關，所以用什么油無關緊要。于是出現了齒輪箱、軸承箱都用機械油，軸承中都加“黃油”這種現象。
潤滑并不是只加油這么簡單，它是綜合運用流體力學、固體力學、材料學、應用數學、物理化學等基礎理論，來研究潤滑原理、潤滑材料和潤滑方式，控制有害摩擦、磨損的一門科學，加油僅僅是潤滑之中的一環而已。
潤滑油越多越好
事實并非如此，簡單地說，設備潤滑的目的是在兩個摩擦表面形成薄薄的油膜，避免摩擦面直接接觸，從而減少磨損。
但是，考慮到加潤滑油的某些副作用，就必須嚴格控制加油量，例如在減速器中，為了減少齒輪運動中阻力和油的溫升，浸入油的齒輪深度以1～2個齒高為宜，轉速高的加油量還應少些。
潤滑油加到軸承中后，在分布過程中，產生的熱量大于散發的熱量，軸承溫度升高。如加油脂過滿，軸承轉動時阻力增大，散熱不易，會造成軸承工作溫度偏高，同時油脂因工作溫度高，會縮短其使用壽命。必須注意不要將軸承室全部填滿，一般只要填滿腔的1/3～2/3即可。
潤滑油是怎么保護汽車發動機的？簡單來說，潤滑油在汽車行駛過程中是不停循環工作的，每一次循環主要經過以下幾步驟：
聚集油底殼
油底殼位于發動機下部，是貯存潤滑油的裝置，當汽車沒有發動的時候，潤滑油就安靜的聚集在這里。
機油泵抽送
機油泵就是把潤滑油運送到發動機各部件的運輸機，通過這個裝置，潤滑油就有了一定的流動壓力，可流入各輸油管線中。
流經輸油管線
輸油管線是潤滑油流向各個部位的高速公路，包括濾清器出油道、主油道、氣缸蓋油道等，潤滑油就是從這些管線上循環往復流向各個需要潤滑的部位。
進入集濾器、濾清器
集濾器、濾清器是潤滑油進入部位潤滑前的過濾裝置，保證各類雜質和灰塵等不會隨潤滑油粘附在發動機部件上，可避免油泥、積碳的產生。
潤滑各個部件
zui后，潤滑油就會流到曲軸主軸徑、連桿軸徑、凸輪軸軸徑、凸輪軸、正時齒輪、活塞等發動機部件上，然后在這些部件的金屬表面形成一層油膜，防止它們相互摩擦，同時帶走熱量冷卻發動機，清潔油泥、金屬顆粒、雜質等，保證發動機良好運行。
