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隨著鋼絲繩制造業的發展，對原料鋼絲繩，即用鋼絲繩鋼的需求也越來越大。升降機鋼絲繩是電梯的重要安全部件，對其質量的要求非常嚴格。升降機牽引力的形成，主要是由升降機繩索和牽引輪之間的摩擦產生，所以繩索和牽引輪之間要相互適應。為使牽引牽引工作更加可靠，必須在牽引輪組態、繩根數、繩槽形狀等方面進行不同的設計，同時對鋼絲繩的結構及鋼絲繩的硬度也有相應的嚴格要求。因此，根據電梯的不同使用條件和運行要求，電梯鋼絲繩被設計成不同的結構和強度配置。

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40#、45#、55#、60#和65；而制造1960 MP升降機需用72 A或77 A。按照電梯繩標準規定的GB699"碳素結構鋼"執行標淮和執行其中關于鉛淬火用鋼的要求： Mn含量應為 O.3-0.6%, Cr-0.10, Ni-0.10, Cu-0.20。

有業內人士指出，目前國內電梯用鋼絲繩從數量到質量都無法滿足電梯制造業的需求，導致高速、超高速電梯用鋼絲繩仍然需要進口。以目前國內電梯的使用量和每年新增的電梯量來推算，每年用于電梯更換維護的鋼絲繩和新開發的鋼絲繩的需求量累計為2.5萬噸至2.7萬噸。普通等級電梯用鋼絲繩的技術含量在產品體系中處于中等偏上水平，普通等級電梯用鋼絲繩市場供不應求，但高速、超高速電梯用鋼絲繩生產能力不足，實際產量僅1000-1500噸，仍需從國外進口。

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鋼絲繩種類

鋼絲繩在使用過程中需承受交變載荷的作用，其使用性能主要取決于鋼絲的力學性能、鋼絲表面狀況和鋼絲結構。金屬絲材料包括碳素鋼或合金鋼，經冷拉或冷軋制成，線材橫截面為圓形或異形(T型 S型 Z)，異形截面鋼絲主要用于制作封口鋼絲繩，具有較高的抗拉強度和韌性，并對鋼絲進行適當的表面處理，以滿足不同環境條件的需要。

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繩心

為了實現穩定的橫斷結構，繩芯的主要作用是對鋼絲繩起支撐作用。纖維芯包括鋼芯和纖維芯，纖維芯包括天然纖維芯和合成纖維芯，天然纖維芯如劍麻、i黃麻、棉線等；合成纖維芯有聚乙烯、聚纖維等。自然纖維芯可儲存較多潤滑脂，對鋼絲繩起潤滑作用，延長鋼絲繩的使用壽命。

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斷線檢查：鋼絲繩索具投入使用后，肯定會出現斷絲現象，尤其是到了使用后期，鋼絲繩索的開展速度會迅速上升。因為繩索具在使用過程中一旦出現斷絲現象，就不可能停止運轉，因此，進行斷絲檢查，尤其是加捻內斷絲的情況。不僅能猜測鋼絲繩繼續承載的才干，而且根據其呈現斷絲根數的開展速度，間接預測鋼絲繩索具運用疲勞壽命，光滑檢查：一般情況下，新出廠鋼絲繩索具大局部處化后，新出廠鋼絲繩索具使用疲勞壽命大局部光滑化。

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由于鋼絲繩在運輸、貯存過程中不能僅對鋼絲繩起到防腐維護作用，而且可減少鋼絲繩使用過程中鋼絲繩之間、鋼絲繩之間、鋼絲繩與匹配輪槽之間的摩擦，從而使鋼絲繩的腐蝕、摩擦對鋼絲繩的危害降至低。盡管有時候鋼絲繩表面并不一定涂覆光滑油，但從防腐蝕和滿足特殊需要來看，光滑檢驗仍然很重要，直徑檢查：直徑是鋼絲繩索具的重要參數。經對直徑的測量后，能反映出出直徑的變化速度，鋼絲繩是否承受過大的沖擊負荷，捻制時股繩張力是否平均，繩芯對股繩是否堅持了足夠的支撐能力。