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集裝箱制造企業已開始全負荷生產，采用多種方法促產。首先，生產時間也由8小時增加到11小時。

二是企業加大招聘和培訓力度。通過增加設備、改進工藝、提高生產能力，使工廠日產量提高了60%以上。

集裝箱工廠在不到一個月的時間內就從停機狀態迅速轉為全負荷生產。

盡管做了大量工作，但目前新箱量仍不能滿足市場需求，新訂單已排到2021年一季度。

原料上游供應商不能滿足需求，需要保障工人的職業安全健康。仍然很難滿足對出口集裝箱的需求，并達到歷史高月產量。

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在王九看來，這種結構性短缺只是短期現象。隨著未來疫情的逐步控制，以及產業鏈各方的努力，產業鏈供需矛盾將逐步緩解。目前集裝箱市場情緒高漲，同時也存在一些投資泡沫，投資者要注意風險，針對目前出現的運費上漲和缺箱現象，發言人高峰在12月3日的例行新聞發布會上說，將在前期工作的基礎上，繼續加大運力投放力度，支持加快集裝箱回運速度，提高運營效率，支持集裝箱生產商擴大產能。

一柜難求的背面，則是高居不下的運價。當前，為了抓住運價的“黃金時段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來，導致這種情況發生的主要原因在于疫情影響了全球貿易正常往來，預計疫情得到控制后，國內一箱難求的情況將逐漸消失。

據了解，由于很多國家的生產能力處于癱瘓狀態，使得擺脫疫情影響、生產步入正軌的中國在短時間內成了世界工廠的中心。

孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉移到了中國，也因此，中國向外發運的貨物數量激增。