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發布時間:2020-08-03 12:50  
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華菱電動牽引車
華菱星馬在純電動牽引車布局方面比較積極,在純電動牽引車產品上也是布局的一家企業。產品上,華菱星馬布局的純電動牽引車產品有6X4和4X2的牽引車:
(1)6X4純電動牽引車。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型,主銷的281.92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池包;由于國家一直在大力提倡“公轉鐵”運輸,因此對于長途公路運輸的牽引車來說相對比較致命。電池包放在駕駛室后方,續航里程在200km~250km之間。
整車尺寸為7390×2550×3835mm,軸距3800 1350mm。動力上,采用永磁同步電機,額定功率為250kW,峰值功率為360kW,額定扭矩為1600Nm,峰值扭矩為2800Nm。
(2)4X2牽引車。有281.92kWh和258.04kWh兩種電量車型。整車尺寸6720×2550×3800mm,軸距為4200mm;隨著我國的基建發展日益壯大,對于運輸車輛的需求也激增了不少,我們在路上為常見的就是后八輪或者前四后八拉土車(泥頭車、土方車)。動力上,采用永磁同步電機,額定功率為120kW,峰值功率為200kW,峰值扭矩為1700Nm,相比6X4純電動牽引車動力小了不少。
華菱星馬以換電模式為切入口,與融和電科、特百佳、玖行能源等共同研發并推出了智能換電重卡,現場交付了30臺換電重卡,助力北京公鐵綠鏈公司實現整個砂石骨料開采、運輸、廢料回收全綠色產業鏈的打造。換電模式作為一種新的商業運營模式,成為華菱星馬探索新能源道路的重要組成部分。并取得了非常好的經濟、社會和環保效應。而根據正常的生產順序,工地在清理完渣土之后將會進入建設階段,因此一般在渣土車市場爆發一到兩個月之后,混凝土攪拌車市場也將會迎來爆發。
重卡行業,國六車數量各地區普遍升高
重卡行業,國六車數量各地區普遍升高想必很多人都在網上看到過一些消息,一些地區已經開始針對國三下手開切了,包括小編自己也寫過這類的文章,確實是這樣,在一些一線大城市已經針對國三、國四出臺了相關政策,開始限行和報廢,并且實施國六標準,特別是在山東、河北這樣的重卡銷售大省,國六車的銷售數量明顯上升,主要原因說來說去還是國家出臺的政策,還有國六的購車補助。排放升級這個事情確實對很多卡友都有所沖擊,現在的造車工業正在不斷提升,國產車輛的使用年限也應該更長,如果不是由于排放的限制,無法年審與區域限行,相信國三排放的車輛依然可以平穩的行駛在路上。
很多卡友現在的基本想法就是:“國三車大部分地區都被整治了,國四也被限行了,國五雖說還能到處串,但是過幾年又不知道是啥情況,還是一步到位國六的好”。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧,所以說,這也是國六車輛在國內大部分地區數量上漲的主要原因,畢竟長久一點也是好事,這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。近幾十年里國內的工業發展迅速,各主機廠也投入了大量人力物力來進行對新產品的研發,后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術與能夠迎合上時代發展潮流的車企。
禁止公路運輸!大宗物流卡友的冬天來了-1
河北:2000多萬噸貨物減產為確保藍天三年計劃圓滿收官,河北于近日發布通知,將集中開展大氣污染治理“八大攻堅”,與卡友們息息相關的政策有以下幾點:
1.確保11月底前完成壓減煉鋼產能1400萬噸、煤炭600萬噸、焦炭200萬噸、平板玻璃840萬重量箱,淘汰火電50萬千瓦,確保完成三年行動計劃去產能任務。
2.加快推進水泥、平板玻璃、陶瓷將行業等120家工業企業超低排放改造,10月底前基本完成六大重點行業超低排放改造任務。
三一聯手道依茨為啥福康動力不香了?



有人稱三一開發自己的發動機,能夠根據市場需求研發更加適用于自己的產品,和德國品質道依茨合作,一定能夠帶來更加優異的動力產品;我覺得這種問題還是得看卡友,不過我覺得我們完全可以從現在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。也有人認為,福康發動機直接是某卡車主機廠產品發展好壞的命脈所在,三一重卡的發展或將對這一廠家的卡車銷量產生影響,定然不會為他人做嫁衣裳,從而主機廠與福康發動機權衡利弊之后停止與三一重卡合作的可能性也未可知。
近,我們發現三一重卡內部員工在朋友圈中轉發了一篇題為《是君子就坦蕩蕩,福田康明斯毀約斷供三一重卡,信譽令人唏噓》的文章,文中對福康斷供的行為極為憤慨,同時推測福康斷供是三一聯手道依茨發展自主動力的主要原因。