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發布時間：2020-10-27 12:17
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燃油軌壓傳感器，國六HCI噴射
康明斯ECOFIT尿素泵CES:13151870此款尿素泵專配進口奔馳重卡，以長途物流車常見
博世6.5尿素泵原廠電機 ，專配博世6.5系列尿素泵 12V 24v的泵通用
110010028博世原裝泄壓閥
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康明斯國四國五尿素后處理系統用的環境溫度傳感器A031A836
艾可藍尿素泵泵內電磁閥線圈
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重汽WG9725545254 重汽國六HCI噴嘴總成
202V27421-0263 重汽曼發動機燃油軌壓傳感器，
200V06330-5041 分配殼 MC11
201V09411-5173 中冷前進氣管 T7
201V09411-0664 進氣彎管MC11
202V25413-6256 噴油器線束 MC11
VG1246110142A增壓器連接彎管 A7
200V05701-6055 吸油管總成 MC11
202V11640-0001 托架MC11
200V06404-0083 節溫器殼MC11
200-38507-5020 高壓油泵驅動殼體 MC11
VG15GK0010002電器預熱裝置總成預熱瓦共軌
200V01601-0015 機油噴嘴MC11
202V25920-0001 噴油器襯套 MC11
812W01810-6210 加機油管MC11
201V05703-5395 增壓器回油管 MC11
200V06302-0657 冷卻液彎管 MC11
812W01810-6058 加機油管
201V01802-5675 油氣分離器出氣管 MC11
PYQYJK 噴油器壓緊塊 MC11
200V10311-6082 共軌組件0445226112
200V11103-7792 高壓油泵 0445020075 CP3.4
202V04201-6001 進氣門搖臂 MC11
202V04201-6002 排氣門搖臂 MC11
200V04202-0136 搖臂座 MC11
200V04203-0098 搖臂軸 MC11
200V05440-0004 角形法蘭MC11
201V12150-0002 手油泵 MC11
201V06302-0643 節溫器出水管 MC11
解放J6尿素箱液位傳感器
3690610-WLAW511華菱重卡尿素箱液位傳感器
3615110-K90M0 DCM301CM S/N011010087東風天龍，天錦尿素箱尿素液位傳感器 原廠 配套
LNG車載氣瓶用主安全閥進口 REGO
后處理的作用是控制排放污染物的，而國四、國五排放標準迫切需要干掉的兩種排放污染物就是PM和NOx，也就是黑煙和氮氧化物，所有的后處理都是以消滅這兩種東西為目標而生的
LNG車載氣瓶二級 安全閥 陜汽德龍 解放天V 重汽 華菱 聯合重卡 大運重卡
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尿素泵的日常保養
天納克1.0款尿素泵總成WG1034120002 適用于國內早期的解放重卡 重汽重卡的國四先驅重卡車型
天納克1.0款尿素噴嘴 和重汽電驅自主（仿天納克1.0的結構）尿素噴嘴WG1034120001
另外，熄火后切忌立刻斷開整車電源。后處理系統的吹掃過程，會在發動機熄火后進行。壓縮空氣吹掃管路，目的是排除管路中的尿素，避免結晶堵塞，整個吹掃過程大概持續30-120秒。所以建議當車輛鑰匙開關關閉，兩分鐘后才切斷整車電源。
所以除了定期做檢查維護，日常用車過程中，養成熄火前怠速、熄火后不立刻斷電的習慣，能一定程度上避免尿毒結晶造成的故障。
玉柴1代尿素噴嘴，凱龍尿素噴嘴
3，在SCR系統催化劑表面利用NH3還原NOX，排出N2。
該系統中主要包括尿素泵、尿素噴嘴、尿素罐等，所以平常對于SCR系統的保養也主要集中在這三個方面。
● SCR后處理系統保養小技巧
1、尿素泵的保養
由于車輛停止工作后尿素泵和管路中有殘留液體存在，所以車輛關閉點火開關后都需執行清空工作防止結晶或結凍。
所有的尿素泵都有過濾器或濾芯，技術要求必須定期清理或更換，否則時間久了會導致堵塞或破損以致失去過濾作用，必然引起系統工作失調。
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2、尿素噴嘴的保養
如果車用尿素溶液質量不過關，那么愛劣質車用尿素溶液含有的一些不溶的雜質、物質，堆積起來就可能會堵塞、損壞尿素噴嘴。
另外導致尿素噴嘴堵塞的原因也可能是車用尿素反應殘留一下沉積物導致的，所以我們平時需要保養好尿素噴嘴，經常清洗尿素噴嘴，可采用熱水侵泡等辦法。
而且噴油器由304不銹鋼制成，帶有陶瓷內核。所以當維修噴嘴時應小心，不要使它掉落，否則可能損壞陶瓷涂層。
斯堪尼亞氮氧傳感器
在共軌系統，共軌管內的壓力不可能在10ms內上升100bar，若在共軌系統中出現10ms內共軌上升100bar，則認為系統異常。
該故障的報出邏輯圖如上，其報出邏輯為在3s內檢測到超過5次，軌壓在10ms內變化超過100bar，滿足上述條件時故障報出。該故障為電路故障，一般故障點為線路的虛接或傳感器自身問題導致。
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對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術、氨逃逸等后處理技術幾乎都將會應用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發動機技術的升級。
這一系列的技術升級無疑會增加不少購買成本和使用維護成本，當然之前更有甚者稱一套進口國六后處理要數十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時技術升級對于車企技術以及服務水平都是一個很大的考驗。
從目前給家企業公布的車型中來看，基本上國內國六主流的重型LNG發動機都采用了當量燃燒 EGR 三元催化的技術路線。
